Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale, Logistica

Egitto. Siemens costruirà una Tav fino a Luxor.

Giuseppe Sandro Mela.

2021-10-07.

Egitto 013

«Egypt is building a $4.5 billion high-speed rail line»

«Passengers and cargo will soon be able to shoot through the Egyptian desert aboard a high-speed train, in a first for the country»

«The high-speed and electrified main rail line will connect Cairo to the New Administrative Capital and surrounding new cities»

«German company Siemens Mobility signed a contract with Egypt’s National Authority for Tunnels (NAT) earlier this month to build the initial 660 kilometers out of the planned 1,800-kilometer network, creating “a Suez Canal type of link on the tracks.”»

«Siemens will sign contracts to build the next two lines in the network, connecting the Greater Cairo region with Aswan, and Luxor via Hurghada to Safaga»

«The first line will link the port cities of Ain Sokhna on the Red Sea to Marsa Matrouh and Alexandria on the Mediterranean. According to the company, the first section of this line will be operational in 2023»

«[The train] will cut travelling times and it will make rail the most effective choice of travel»

«the connection will transport more than 30 million people per year and will cut travel time by as much as 50%, while also increasing freight capacity by 15%»

«Siemens Mobility says it will provide the core technologies — high-speed trains, commuter trains and rail infrastructure — while NAT will build the civil structure, such as tunnels and bridges. To complete the project, it says 15,000 local jobs will be created»

«This first line is only part of the whole thing»

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Il sistema economico egiziano è in pieno sviluppo. Il pil ppa procapite vale ora 11,951.45 Usd.

Sarebbe però da notare un solo elemento degno di valore.

«EU renews Egypt sanctions for 1 year

The EU has renewed sanctions on Egypt for 1 year until 22 March 2021. Council Implementing Regulation (EU) 2020/416 and Council Decision (CFSP) 2020/418. The Council has amended President’s Mubarak’s entry to say that he has died, but his “activities are subject to judicial proceedings or an asset recovery process by the Egyptian authorities following a final court ruling»

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«EU sanctions (asset freeze) relating to Egypt were first imposed in 2011, by Council Decision 2011/172/CFSP and Council Regulation (EU) No 270/2011, in the aftermath of the Arab Spring.»

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Berlin concerned over human rights violations in Egypt

«There has been growing criticism of Egypt’s human rights record under President Abdel-Fattah al-Sisi

Germany on Friday expressed concern over continuing human rights violations in Egypt, urging the Arab state to respect civic rights as well as freedom of expression and press freedom. ….»

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Orbene. Quando vogliono tenere la lezione agli altri i tedeschi salgono in cattedra e sanzionano duramente quanti non la pensino come loro. È il loro vizietto.

Ma quando entrano di scena i baiocchi, la musica cambia ed i tedeschi degli human right non se ne fanno proprio nulla.

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Egypt is building a $4.5 billion high-speed rail line.

Passengers and cargo will soon be able to shoot through the Egyptian desert aboard a high-speed train, in a first for the country.

The high-speed and electrified main rail line will connect Cairo to the New Administrative Capital and surrounding new cities.

German company Siemens Mobility signed a contract with Egypt’s National Authority for Tunnels (NAT) earlier this month to build the initial 660 kilometers out of the planned 1,800-kilometer network, creating “a Suez Canal type of link on the tracks.”

The first line will link the port cities of Ain Sokhna on the Red Sea to Marsa Matrouh and Alexandria on the Mediterranean. According to the company, the first section of this line will be operational in 2023.

Siemens, which is partnering on the project with Orascom Construction S.A.E. and The Arab Contractors, says the total contract is worth around $4.5 billion, of which its share is approximately $3 billion.

                         A ‘Suez Canal on tracks’

Egypt’s population is over 100 million, having more than doubled since 1980. Cairo, with a population of around 20 million, is sprawling into the surrounding desert.

To cater to that growth, the fast train fits within a wider set of infrastructure spending in Egypt, including its new capital 30 miles east of Cairo.

“[The train] will cut travelling times and it will make rail the most effective choice of travel,” Micheal Peter, Siemens Mobility’s CEO, tells CNN. “In Egypt the population is growing, the economy is growing — so it will attract a lot more traffic and the question is which type of transportation will people and goods use.”

According to Siemens, the connection will transport more than 30 million people per year and will cut travel time by as much as 50%, while also increasing freight capacity by 15%.

“The high-speed train will strengthen the infrastructure of the areas it passes through and help achieve urban sprawl,” said Kamel El-Wazir, Egyptian minister of transport, in a press release.

The hope is the line will also help promote tourism — an industry the country relies on heavily.

                         A mega project

Siemens Mobility says it will provide the core technologies — high-speed trains, commuter trains and rail infrastructure — while NAT will build the civil structure, such as tunnels and bridges. To complete the project, it says 15,000 local jobs will be created.

“Completion should be somewhere around 2027,” says Peter. “We have good experience in executing these types of mega projects.”

In addition, Siemens says the electrified system will cut carbon emissions by 70%, compared to the current emissions from car and bus transportation.

Peter says that Siemens will sign contracts to build the next two lines in the network, connecting the Greater Cairo region with Aswan, and Luxor via Hurghada to Safaga.

“This first line is only part of the whole thing,” he says. “I foresee a signature very soon.”

Pubblicato in: Commercio, Devoluzione socialismo, Logistica

Mondo. La catena degli approvvigionamenti continua a peggiorare.

Giuseppe Sandro Mela

2021-09-01.

2021-08-28__ Trasporti 001

«The World Economy’s Supply Chain problem keeps getting worse»

«Supply chain shortfalls that were temporary now look like they will last well into next year as rising delta volumes ramp up factory output in Asia and disrupt shipping, causing further shocks to the world economy»

«Manufacturers grappling with shortages of key components and high raw material and energy costs are being forced into bidding wars for space on ships, pushing freight rates to records and pushing prices to some exporters»

«We can’t get enough components, we can’t get containers, the cost has gone up significantly»

«the cost of magnets used in the puzzle toy has risen about 50% since March, raising production costs by about 7%»

«China’s determination to stamp out Covid means that even a small number of cases can cause major disruptions in business. This month the government temporarily closed part of the world’s third-busiest container port for two weeks after a dockworker found a delta version»

«→→ the cost of shipping a container from Asia to Europe is almost 10 times higher than in May 2020, while the cost from Shanghai to Los Angeles has exceeded six times ←←»

«In the US, …. Compared to a year ago, the personal consumption expenditure price index is now expected to rise 4% in the third quarter and 4.1% in the fourth quarter, doubling the Federal Reserve’s 2% target»

«Even the mighty Toyota Motor Corp. is impressed. The automaker warned this month that it would suspend production at 14 plants across Japan and cut production by 40% due to supply disruptions, including chip shortages»

«Large retailers have long-term contracts with container lines, but Asian production depends on a network of thousands of small and medium-sized producers who often arrange shipping through logistics firms and freight forwarders»

«→→ 60% to 70% of his customers have cut shipments because of rising costs. ←←»

«many Chinese companies are willing to pay above-market rates to load their goods. So when ships call at ports outside China, they are already almost full»

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Produrre in un continente per esportare il prodotto in un altro continente si basava sul postulato implicito che i prezzi del trasporto restassero accettabili e stabili.

Questo assunto è crollato negli ultimi nove mesi.

Quando il costo di invio di un container dall’Asia all’Europa è salito di dieci vote in un anno o si riducono le spedizioni oppure si devono aumentare significativamente i prezzi.

A ciò si aggiungano i prezzi in salita delle materie prime, e del loro relativo trasporto.

Si è formata una situazione esplosiva che sosterrà una susseguente grande crisi inflazionistica.

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The World Economy’s Supply Chain Problem Keeps Getting Worse

Supply Lines is a daily newspaper that tracks business and supply chains disrupted by the pandemic.

Supply chain shortfalls that were temporary now look like they will last well into next year as rising delta volumes ramp up factory output in Asia and disrupt shipping, causing further shocks to the world economy.

Manufacturers grappling with shortages of key components and high raw material and energy costs are being forced into bidding wars for space on ships, pushing freight rates to records and pushing prices to some exporters. Being prompted to increase or simply cancel the shipment altogether.

“We can’t get enough components, we can’t get containers, the cost has gone up significantly,” said Christopher Tse, chief executive officer of Hong Kong-based Musical Electronics Ltd. Cubes.

Tse said the cost of magnets used in the puzzle toy has risen about 50% since March, raising production costs by about 7%. “I don’t know if we can make money out of a Rubik’s Cube because the prices keep changing.”

China’s determination to stamp out Covid means that even a small number of cases can cause major disruptions in business. This month the government temporarily closed part of the world’s third-busiest container port for two weeks after a dockworker found a delta version. Earlier this year, ferries were disabled after some coronavirus cases were discovered in Shenzhen.

“Port congestion and a lack of container shipping capacity could last into the fourth quarter or even mid-2022,” said Hsieh Hye-chuan, president of Taiwan-based Evergreen Marine Corp. Briefing on 20 August. “If the pandemic cannot be effectively controlled, port congestion could be a new normal.”

According to the Drury World Container Index, the cost of shipping a container from Asia to Europe is almost 10 times higher than in May 2020, while the cost from Shanghai to Los Angeles has exceeded six times. The global supply chain has become so fragile that a single, small accident “could easily amplify its impact,” HSBC Holdings Plc. Said in a note.

Chua Hak Bin, senior economist at Maybank Kim Eng Research Pte, said higher freight charges and semiconductor prices could contribute to inflation. in Singapore. In addition, producers, including Taiwan’s Giant Manufacturing Company, the world’s largest bicycle maker, say they will raise prices to reflect increased costs.

In the US, forecasters have downgraded growth projections for this year and raised inflation expectations to 2022, according to the latest monthly survey by Businesshala economists. Compared to a year ago, the personal consumption expenditure price index is now expected to rise 4% in the third quarter and 4.1% in the fourth quarter, doubling the Federal Reserve’s 2% target.

Hong Kong-based coffee-machine maker Eric Chan doesn’t see Crunch easy for months as he adds a supply line that includes hundreds of components to meet growing demand for kitchen appliances.

Chan, chief executive of Town Ray Holdings Ltd., said, “We are stockpiling critical components for one year’s use because if we miss a component, we cannot manufacture the products, which are domestic in Europe. Gets 90% of sales from brand names.” .

The proliferation of the Delta version, especially in Southeast Asia, is making it difficult for many factories to operate at all. In Vietnam, the world’s second largest producer of footwear and clothing, the government has ordered manufacturers to allow workers to sleep in their factories to try to keep exports going.

Even the mighty Toyota Motor Corp. is impressed. The automaker warned this month that it would suspend production at 14 plants across Japan and cut production by 40% due to supply disruptions, including chip shortages.

On the other side of the planet, companies in the UK are grappling with record lows in stocks and retail selling prices rising at their fastest pace since November 2017.

Germany’s recovery is also in danger. A key measure of business confidence in Europe’s largest economy, released on Wednesday by the Munich-based Ifo Institute. Shortages of metals, plastics products and semiconductors, among other goods, have caused further declines than economists had predicted.

What does Businesshala Economics say…

With some major exporters, including Indonesia and Vietnam, still struggling to contain the delta’s outbreak, it is hard to see supply chain bottlenecks resolved any time soon. It could continue the global recovery by slowing production and raising costs, though not derailing it.

Chang Shu, Chief Asia Economist

At the heart of the price pressure is the transportation bottleneck.

Large retailers have long-term contracts with container lines, but Asian production depends on a network of thousands of small and medium-sized producers who often arrange shipping through logistics firms and freight forwarders. In return they are struggling to secure space for customers as shipowners sell to the highest bidders.

According to Michael Wang, an analyst at President Capital Management Corp., about 60% to 70% of shipping deals on the Asia-America route are done through spot or short-term deals. He said auction-style pricing could continue until the Chinese New Year. in February 2022.

Buyer agrees. In Germany, more than half of the 3,000 firms polled by the Association of German Chambers of Industry and Commerce expect widespread supply-chain problems next year.

‘no option’

“No longer do container liners sign long-term agreements, and most deals are done at spot prices,” said Jason Low, CEO of Taiwan’s gym equipment maker Johnson Health Tech Co. He said that it was becoming impossible to estimate and do the shipping cost. Financial planning, but “we have no choice.”

Colin Sung, general manager of Dongguan-based World-Beater International Logistics Co., said a customer had more than 70 containers of goods sitting in a warehouse in Shenzhen because his US buyer did not want to pay shipping costs. Sung said 60% to 70% of his customers have cut shipments because of rising costs.

The problem is even worse for Asian factories outside China. A spokesman for HMM Co., South Korea’s largest container line, said many Chinese companies are willing to pay above-market rates to load their goods. So when ships call at ports outside China, they are already almost full.

Chinese companies that have spent decades shifting production of low-value components to cheaper labor markets in South and Southeast Asia are now faced with the headache of trying to get those parts into factories where they are made into finished products. can be assembled in.

“We’re talking a lot of money to turn things around,” said Sunny Tan, executive vice president of Luen Thai International Group Ltd., which manufactures clothing and leather handbags for global brands.

As factories succumb to lock-downs, manufacturers are forced to move raw materials from one country to another in a game of odd-even bargains. Some have resorted to air-freighting materials from leather to factories to keep production lines running.

Meanwhile, Luen Thai’s Tan, who is also the vice president of the Federation of Hong Kong Industries, is trying to figure out how they will fill the festive display window just in time for Christmas. “I wish when buyers see my product they give it a kiss when they realize how hard it was just to get it off the shelf.”

Pubblicato in: Commercio, Devoluzione socialismo, Logistica, Materie Prime

Baltic Dray Index 4,235, Materie Prime ancora in salita. Inflazione.

Giuseppe Sandro Mela.

2021-08-31.

2021-08-29__ Baltic Dray Index 001

«The Baltic Dry Index is reported daily by the Baltic Exchange in London. The index provides a benchmark for the price of moving the major raw materials by sea. The index is a composite of three sub-indices that measure different sizes of dry bulk carriers: Capesize, which typically transport iron ore or coal cargoes of about 150,000 tonnes; Panamax, which usually carry coal or grain cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes; and Supramax, with a carrying capacity between 48,000 and 60,000 tonnes. The Baltic Dry Index takes into account 23 different shipping routes carrying coal, iron ore, grains and many other commodities.»

2021-08-29__ Baltic Dray Index 002

«The Baltic Exchange Dry Index rose 1% to 4,235 on Friday, a more than 11-year high as gains in the larger capesize segment countered a retreat in panamaxes. The capesize index, which tracks iron ore and coal cargos of 150,000-tonnes added 2% to 6,162 and the supramax index went up 33 points to an all-time high of 3,470. On the other hand, the panamax index which tracks cargoes of about 60,000 to 70,000 tonnes of coal and grains, decreased 0.9% to 3,874. For the week, the Baltic Exchange’s main dry bulk sea freight index climbed 3.5%, its sixth straight week of gains buoyed by both the capesize index (2.8%) and the panamax index (6.1%). source: Baltic Exchange»

2021-08-29__ Baltic Dray Index 003

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Se le materie prime hanno evidenziato un più che significativo aumento dei prezzi alla estrazione, il loro trasporto via nave dall’estrattore ai paesi utilizzatori ha quasi triplicato i costi nel breve volgere i pochi mesi.

È andata in profonda crisi tutta la catena logistica degli approvvigionamenti, coinvolgendo anche tutto l’interscambio di prodotti manufatti.

Allo stato attuale delle cose, sta crollando la visione di sistemi economici basati sull’interscambio a basso costo di materie prime sottovalutate.

Come risultato, ne deriva una spinta inflazionistica di portata epocale.

Pubblicato in: Cina, Commercio, Logistica

Cina. 2021H1. Ferrovia sino-europea, traffici +52% anno su anno.

Giuseppe Sandro Mela.

2021-07-17.

2021-07-13__cina_ferrovie__0001

Cina. Belt & Road. Il segreto delle ferrovie cinesi. – Bbc.

«Belt & Road è un grandioso piano da oltre 1,400 miliardi di dollari Usd per generare un’infrastruttura ferroviaria allo stato dell’arte a livello euroasiatico.

Quando il Progetto venne reso noto la quasi totalità dei tecnici occidentali si era messo a ridere, di cuore ed a crepapelle. Progettare e costruire i quasi ventimila chilometri di strade ferrate, molte delle quali ad alta velocità ed in climi fortemente avversi era sembrata loro la “barzelletta del secolo“.

I cinesi hanno costruito in quattro anni invece dei trenta previsti dagli occidentali quasi l’intera rete ed a costi trenta volta inferiori a quelli stimati dai tecnici tedeschi.»

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Cina – Europa. Gennaio. Da Manzhouli sono partiti 331 treni, +59.9% anno su anno.

Ferrovia Cina – Europa. 2020. 12,400 treni, +50% anno su anno.

Ferrovia Cina, Kyrgyzstan, Tajikistan, Iran, Afganistan, più Uzbekistan e Turkmenistan.

Nepal. Belt and Road. Progetto di collegamento ferroviario moderno con la Cina.

Rep Ceka e Cina. Attiva la ferrovia Praga – Yiwu.

Kenya. Nuova linea ferroviaria Nairobi – Mombasa finanziata dalla Cina.

Cina. Xi Jinping si meriterebbe il Premio Nobel per l’economia.

Ferrovia Yiwu-Xinjiang-Europe. 11,920 km in dieci giorni. 1,033 convogli al mese.

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Nel primo semestre di questo anno sulla tratta ferroviaria che collega la Cina con l’Europa sono transitati 707,000 container da 22 piedi, segnando un incremento del +52%. E questi traffici si svolgono con tariffe ridicole a confronto di quelle di trasporto marittimo.

E si tenga presente come le spese di investimento siano state quasi completamente ammortizzate.

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China-Europe freight-train service sees surging growth in H1

Beijing, July 10 (Xinhua) — The China-Europe freight-train service has handled 7,377 trips in the first half of this year, up 43 percent from the same period last year, data from the China State Railway Group Co., Ltd. showed.

The freight trains have carried about 707,000 20-foot equivalent unit containers of goods in the six-month period, surging 52 percent year on year.

Launched in 2011, the freight trains have reached 168 cities in 23 European countries and recorded more than 40,000 trips, according to the group.

The freight trains have played a crucial role in stabilizing the international logistics supply chain, promoting Sino-European trade and helping with the global fight against the COVID-19 pandemic.

Around 94,000 tonnes of anti-pandemic supplies were sent through the route as of late June, official data showed.

In 2020, the freight trains made 12,406 trips, up 50 percent year on year.

Pubblicato in: Commercio, Logistica

Dark Web. Ma guarda un po’ chi ci si trova. Ma è in buona compagnia….

Giuseppe Sandro Mela.

2020-10-07.

BACIAMANO-BOSS624

«SecureDrop

This system is a way for you to send us information with more security and anonymity than email or other electronic means. It uses the Tor network, which seeks to conceal users’ identities by encrypting and randomly bouncing communications through a network of relays around the globe. The system is in the physical possession of Reuters, walled off from the rest of our network. We do not ask for or receive any identifying information, and we limit the information that is logged about our communications. Users should always navigate to the exact SecureDrop URL listed below. We will never ask users to download applications via the SecureDrop page.

To use the system, follow these steps:

We recommend you go to a place with a public internet connection. Choose somewhere you don’t normally go, and use a computer that is free of malware.

Download and install the Tor browser from https://www.torproject.org/. If you would like an added measure of security, you can use the Tails operating system, which includes the Tor browser. You can learn more about Tails at https://tails.boum.org/.

In the Tor browser, navigate to our SecureDrop site at smb7p276iht3i2fj.onion

Follow the instructions to send us a message and any files you want to share. You will be assigned a codename that you can use to log in and check for replies from us. Please keep the codename in a safe place, as you are the only person who will know it. Without it, you will not be able to contact us again or read our reply.

When you log back in, we recommend you delete any messages you receive from us as soon as you have read them.

We will decrypt the information you send us on a computer that is not connected to our network or to the internet.

The SecureDrop software we use is a project of the Freedom of the Press Foundation. You can read more about it here: https://securedrop.org/. Every effort is made to ensure the system is free of bugs, but please be aware that you assume the risk that comes with any software system.


Enterprise reporter contacts                           

Clare Baldwin

clare.baldwin@thomsonreuters.com
B12F 9B87 C106 B2F8 E673  6AC4 55C7 F571 0092 FC5B

Lawrence Delevingne

lawrence.delevingne@thomsonreuters.com
E24D 3397 8A9F 827A 

Stephen Grey

stephen.grey@thomsonreuters.com
B369 7C75 8B19 5DAD 5143 DFD9 DB70 F0E2 AA55 E840

….»

Pubblicato in: Commercio, Economia e Produzione Industriale, Logistica

Italia. Completata la Galleria ‘Santa Lucia’ tra Calenzano e Barberino del Mugello.

Giuseppe Sandro Mela.

2020-09-07.

2020-06-15__ Santa Lucia 001

In Italia esisteva già il tunnel ferroviario ‘Santa Lucia’, ferroviario a doppio binario, della lunghezza di 10,265 m, costruito per svincolare il traffico ferroviario a lunga percorrenza dalla difficile tratta di valico tra Salerno e Nocera Inferiore della ferrovia Napoli-Salerno. Era stato aperto nel 1977.

Qui invece ci si riferisce alla Galleria ‘Santa Lucia’, che unisce con un tunnel di otto kilometri i Comuni di Calenzano e Barberino del Mugello. Per farlo è stata impiegata la fresa Tbm Epbs, fresa di ultima generazione, la più grande in Europa, realizzata in Germania e mai usata prima in Italia.

Mega-EPBM for Italian highway tunnel.

«Manufacture of the largest EPB TBM for a European project, the third largest the world has ever seen, and the second largest ever manufactured by Herrenknecht of Germany, is complete. …. 4,800-tonne mega-machine.

At 15.87m in diameter the titanic machine is 25cm larger than the previous European record-holding shield – the 15.62m EPB, also manufactured by Herrenknecht, for excavation of the 2.5km twin tunnels at Sparvo as part of a phased renewal and upgrade of the A1 highway between Bologna and Naples.

The machine, which will drive through a heterogenous geology, features a drive power of 8,750kN, and a torque of 101,296kNm. The contractor for the job, Pavimental, is 20% owned by the client company, and 0.6% owned by Italian company Astaldi.

Only two machines in the world have been manufactured to a larger diameter than the enormous 15.87m EPB that will excavate the Santa Lucia Tunnel– the 17.48m Hitachi-Zosen EPBM that is currently excavating the Alaskan Way Viaduct Replacement Tunnel in Seattle, USA; and the world-record 17.6m Herrenknecht machine that was built in the company’s Chinese factory for the currently under construction Tuen Mun–Chek Lap Kok subsea highway link in Hong Kong»

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L’Italia è limitata a nord dalla catena delle Alpi, ed il sistema ferroviario è in corso di ammodernamento con la costruzione di megatunnel, lunghi decine di kilometri, scavati in terreni geologicamente difficili.

Alpi. Tunnel ferroviari alta velocità in corso d’opera.

Lungo la sua estensione, la catena montuosa appenninica presenta peraltro difficoltà non da meno.

Il tratto appenninico della autostrada che collega Firenze con Bologna è stato per decenni un collo di bottiglia per il traffico su ruote.

2020-06-15__ Santa Lucia 002

«Dal punto di vista viabilistico la “Santa Lucia” rappresenta la naturale prosecuzione della Variante di Valico, l’apertura al traffico della nuova galleria, previsto per la metà del 2021, consentirà una significativa riduzione dei tempi di percorrenza nel collegamento Nord-Sud del Paese e una migliore esperienza di viaggio per gli automobilisti»

«Un miliardo di euro per la realizzazione del nuovo tunnel, investimento che fa parte di un più ampio piano di 7,4 miliardi di euro che interessa l’A1 nella tratta Bologna-Firenze e rientra nel piano di investimenti di Autostrade per l’Italia che prevede ulteriori 14,5 miliardi di euro dal 2020 per il completo potenziamento e ammodernamento della rete autostradale»

«Quando diciamo 14,5 miliardi parliamo di una serie di interventi importanti, ci sono tutte le grandi opere e il potenziamento di accesso alle città metropolitante, Firenze, il potenziamento dell’A11 e del nodo di Peretola il completamento della Firenze Sud-Incisa e l’avvio dell’Incisa-Valdarno e con il completamento della Variante di Valico avremo potenziato il nodo di Firenze»

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L’Italia ha un grande bisogno di opere infrastrutturali, stradali e ferroviarie. Senza di queste la movimentazione delle merci resterebbe penalizzata.

Né si dovrebbero dimenticare altre opere di competenza pubblica, ma di somma necessità. I nostri acquedotti disperdono acqua da condotte oramai vetuste ed obsolete, le reti fognarie di quasi tutte le grandi città necessiterebbero di grandi manutenzioni ed ammodernamenti, così come gli argini dei grandi fiumi e dei torrenti, che esondano con deprimente regolarità, solo per fare alcuni esempi.

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Autostrade: completata la galleria a 3 corsie più lunga d’Europa.

Il tunnel “Santa Lucia” da 1 miliardo, in funzione da metà 2021.

La fresa più grande mai utilizzata in Europa ha terminato il suo lavoro ed è fuoriuscita dal sottosuolo, dopo aver scavato ininterrottamente per 8 km nel tratto compreso tra i Comuni di Calenzano e Barberino del Mugello. Sono così terminati i lavori di scavo della galleria “Santa Lucia”, il tunnel a 3 corsie più lungo mai costruito in Europa e uno dei 5 più grandi al mondo per dimensione complessiva (lunghezza e numero di carreggiate operative).

Dal punto di vista viabilistico la “Santa Lucia” rappresenta la naturale prosecuzione della Variante di Valico, l’apertura al traffico della nuova galleria, previsto per la metà del 2021, consentirà una significativa riduzione dei tempi di percorrenza nel collegamento Nord-Sud del Paese e una migliore esperienza di viaggio per gli automobilisti.

Un miliardo di euro per la realizzazione del nuovo tunnel, investimento che fa parte di un più ampio piano di 7,4 miliardi di euro che interessa l’A1 nella tratta Bologna-Firenze e rientra nel piano di investimenti di Autostrade per l’Italia che prevede ulteriori 14,5 miliardi di euro dal 2020 per il completo potenziamento e ammodernamento della rete autostradale. Roberto Tomasi amministratore delegato di Autostrade per l’Italia:

“Sette miliardi sono pronti per essere messi a terra, quindi pronti per essere realizzati, perché i progetti esecutivi ce li abbiamo e quindi abbiamo la capacità di realizzare”.

“Quando diciamo 14,5 miliardi parliamo di una serie di interventi importanti, ci sono tutte le grandi opere e il potenziamento di accesso alle città metropolitante, Firenze, il potenziamento dell’A11 e del nodo di Peretola il completamento della Firenza Sud-Incisa e l’avvio dell’Incisa-Valdarno e con il completamento della Variante di Valico avremo potenziato il nodo di Firenze”.

Giuliano Mari presidente di Autostrade: “Non ha altri eguali nella storia di questo Paese negli ultimi trent anni. Vorrei dire purtroppo perché se ce ne fossero altre, sarebbe meglio per tutti noi cittadini”.

Alla cerimonia di inaugurazione oltre ai vertici di Autostrade e Atlantia, erano presenti tra gli altri il sindaco di Firenze, Dario Nardella, l’assessore regionale Vincenzo Ceccarelli e gran parte dei sindaci della zona. Tomasi:

“Il fatto che qui ci fossero i rappresentanti delle istituzioni locali, regionali, è un fatto che ritengo positivo, perché è con la coesione sociale che si riparte, fatta tra cittadini, amministratori e lavoratori”.

Pubblicato in: Commercio, Logistica, Unione Europea

Galleria di Base del Brennero. Appaltato un altro tratto della Verona – Monaco.

Giuseppe Sandro Mela.

2020-08-26.

TAV Monaco Verona 001

«Sotto il nome di galleria di base del Brennero o Brenner Basistunnel viene identificato il progetto di ingegneria civile congiunto italo-austriaco per la costruzione di una galleria ferroviaria che collegherà Fortezza a Innsbruck passando sotto il passo del Brennero. Insieme con la già esistente circonvallazione di Innsbruck, raggiungerà una lunghezza pari a 64 km, divenendo la galleria più lunga del mondo al suo completamento (non considerando la circonvallazione di Innsbruck, la galleria tra il portale di Innsbruck e quello di Fortezza avrà una lunghezza di 55 km).»

«Da sempre il passo del Brennero è considerato uno dei collegamenti più importanti tra il nord e il sud dell’Europa. Con i suoi 1.371 m di altitudine, il passo del Brennero è il valico più basso dell’arco alpino ed è transitabile tutto l’anno. La costruzione della linea esistente risale al periodo compreso tra il 1860 e il 1867.»

«la [vecchia] linea presenta un percorso tortuoso e acclive, con pendenze che raggiungono punte del 26‰, e raggi di curvatura incompatibili con le attuali esigenze trasportistiche»

«Con la costruzione della galleria di base del Brennero tra Fortezza e Innsbruck il tracciato avrà una lunghezza di 55 km rispetto ai 75 km della linea storica e una pendenza massima del 7‰ rispetto all’attuale 26‰»

«Sul nuovo tracciato i treni potranno viaggiare ad una velocità massima di 250km/h riducendo così i tempi di percorrenza dagli attuali 80 minuti a 25 minuti.» [Fonte]

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TAV Monaco Verona 002

«La nuova linea Fortezza-Ponte Gardena è la prosecuzione naturale sul versante italiano della galleria di base del Brennero, ai fini del complessivo potenziamento dell’asse Verona-Monaco di Baviera all’interno del corridoio ferroviario europeo Ten-T Scandinavia-Mediterraneo. L’attivazione sarà contestuale all’apertura del tunnel di base del Brennero. La previsione è di concludere i lavori nel 2027, mentre l’attivazione del servizio ferroviario è prevista per il 2028»

«Il costo a vita intera della galleria di base del Brennero è di 8,8 miliardi di euro, finanziati in egual misura da Italia e Austria e cofinanziati dall’Unione europea. Al momento, informa Bbt, sono stati scavati 130 chilometri di galleria sui 230 totali (quindi lo stato di avanzamento dei lavori è al 56%).»

«Con le nuove opere potranno essere separati i flussi di traffico merci da quelli passeggeri e, tra questi, i servizi di lunga percorrenza da quelli locali con enormi benefici per i viaggiatori. Sul fronte merci, la specializzazione delle linee permetterà un aumento del traffico da Nord in ingresso nel nodo di Verona, con un notevole impatto anche per l’interporto Quadrante Europa di Verona, già oggi uno dei principali interporti presenti sullo scenario europeo»

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Alpi. Tunnel ferroviari alta velocità in corso d’opera.

«Nella seconda metà dell’800 furono portate a termine alcune opere ferroviarie grandiose, che misero l’Italia in comunicazione con il resto del continente: i tunnel ferroviari alpini. Ne riportiamo i principali.

– Nel 1867 fu costruita in poco meno di sette anni la tratta Verona – Innsbruck, scavando un tunnel ferroviario al Brennero. La Galleria Fleres è lunga 7,343 metri.

– «Il traforo ferroviario del Frejus è un tunnel ferroviario che collega la Francia all’Italia, aperto al traffico ferroviario nel 1871. Corre sotto il Monte Fréjus fra le città di Modane in Francia e la valsusina Bardonecchia in Italia. ….  l’uso della perforatrice consentì di fare in 13 anni un lavoro che a mano poteva richiederne 40» [Fonte]

– La galleria ferroviaria del San Gottardo collega attraverso una doppia traccia in un unico tubo di 15.003 m (esattamente 15.002,64) Airolo in Ticino a Göschenen nel canton Uri. Il viaggio in treno passeggeri a piena velocità dura poco meno di 8 minuti. La galleria venne costruita tra il 1872 e il 1882 da Svizzera, Germania e Italia.

– Nel 1900 fu inaugurata la tratta tra Limone nel Piemonte e Vievola: un tunnel lungo 8,099 metri.

– Nel 1906 fu inaugurato il traforo ferroviario del Sempione, che collega Domodossola a Briga, passando sotto il Monte Leone. Misura 19,803 metri nella canna a nord-est e 19,823 metri nella canna a sud-ovest.»

Dopo oltre un secolo di glorioso servizio, tutti questi trafori sono del tutto obsoleti, specie tenendo conto dell’introduzione delle linee ferroviarie ad alta velocità e del vertiginoso incremento del traffico merci, che al momento è obbligato ad utilizzare il trasporto su gomma.

Tutte queste grandiose opere infrastrutturali hanno richiesto grandi finanziamenti, ma nel volgere di un decennio l’Italia sarà collegata all’Europa continentale in modo decisamente efficiente, sempre che agli sbocchi dei trafori si colleghino linee ad alta velocità nel nostro paese. Anche queste hanno lunghi tempi di costruzione.

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Tunnel del Brennero, una maxi gara da 1 miliardo per completare la Verona-Monaco.

La nuova linea rappresenta la naturale prosecuzione sul versante italiano della galleria di base. Il traforo in costruzione sotto le Alpi tra Italia e Austria sarà decisivo per lo sviluppo del cargo ferroviario.

Passo avanti decisivo nella realizzazione della linea ferroviaria Verona-Fortezza, opera strategica approvata dal Cipe nel 2017 e collegata al nuovo tunnel di base del Brennero. Sulla Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, Rete ferroviaria italiana (Rfi) ha pubblicato il bando di gara per la progettazione esecutiva e la realizzazione del tratto di linea (di circa 22,5 chilometri) tra le stazioni di Fortezza e Ponte Gardena. Il valore delle opere supera 1,15 miliardi di euro, mentre l’investimento complessivo è di circa 1,52 miliardi di euro, finanziato dal contratto di programma tra l’azienda del Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane e il ministero delle Infrastrutture.

Quando sarà ultimato, il traforo del Brennero con i suoi 64 chilometri sarà il tunnel ferroviario sotterraneo più lungo del mondo, passando al di sotto delle Alpi da Innsbruck (Austria) e Fortezza (Italia). Un’opera importantissima per lo sviluppo del cargo ferroviario tra l’Italia e l’Europa.

La nuova linea

La nuova linea Fortezza-Ponte Gardena è la prosecuzione naturale sul versante italiano della galleria di base del Brennero, ai fini del complessivo potenziamento dell’asse Verona-Monaco di Baviera all’interno del corridoio ferroviario europeo Ten-T Scandinavia-Mediterraneo. L’attivazione sarà contestuale all’apertura del tunnel di base del Brennero. La previsione è di concludere i lavori nel 2027, mentre l’attivazione del servizio ferroviario è prevista per il 2028.

Un’opera europea

L’attuale linea ferroviaria del Brennero ha ormai raggiunto un forte livello di saturazione e altrettanto forte è la pressione della collettività e dei governi locali per trasferire su ferro il traffico pesante che oggi si svolge prevalentemente su gomma (Tir) lungo l’autostrada del Brennero, con notevole impatto in termini di inquinamento atmosferico e acustico. Per aumentare la quantità e la qualità dell’offerta ferroviaria è oggi in costruzione una nuova linea per l’attraversamento del valico: la galleria di base del Brennero, a cura della società europea Bbt (Brennero Basistunnel).

Il tunnel di base

La galleria di base del Brennero si svilupperà per una lunghezza di circa 55 chilometri tra le stazioni di Fortezza (Bolzano) e di Innsbruck (Austria), dove si innesterà in sotterranea nell’esistente circonvallazione, anch’essa in galleria, raggiungendo una lunghezza complessiva di 64 chilometri. Il costo a vita intera della galleria di base del Brennero è di 8,8 miliardi di euro, finanziati in egual misura da Italia e Austria e cofinanziati dall’Unione europea. Al momento, informa Bbt, sono stati scavati 130 chilometri di galleria sui 230 totali (quindi lo stato di avanzamento dei lavori è al 56%).

Chiave di volta delle nuove prestazioni sarà il radicale abbattimento della pendenza massima: nella galleria di base del Brennero sarà contenuta entro il 6,7‰, nella linea Fortezza-Verona entro il 12‰, laddove l’infrastruttura esistente presenta pendenze che, arrivando al 26‰ lungo il valico e al 22‰ tra Fortezza e Verona, nei tratti più tortuosi limitano entro i 60km/h la velocità dei treni.

I benefici attesi

Con le nuove opere potranno essere separati i flussi di traffico merci da quelli passeggeri e, tra questi, i servizi di lunga percorrenza da quelli locali con enormi benefici per i viaggiatori. Sul fronte merci, la specializzazione delle linee permetterà un aumento del traffico da Nord in ingresso nel nodo di Verona, con un notevole impatto anche per l’interporto Quadrante Europa di Verona, già oggi uno dei principali interporti presenti sullo scenario europeo.

Slitta l’ingresso di Fs in Francia

Di investimenti, sostenibilità e sviluppo digitale parla anche Gianfranco Battisti, amministratore delegato del gruppo Fs, presente ieri al Meeting di Rimini. I progetti infrastrutturali di Fs, dice Battisti, si accordano «bene con gli indirizzi europei, come il Green new deal», per uno «sviluppo delle infrastrutture nel segno della sostenibilità e del lungo periodo». Battisti ricorda come Fs nel nuovo piano industriale 2019-2023 abbia «ordinato 2mila nuovi mezzi di trasporto, fra treni e bus ecologicamente sostenibili, per 12 miliardi», un’operazione che stimola un «asse centrale del rilancio economico del Paese», quale è quello dei trasporti. Previsti anche 4 miliardi per la digitalizzazione. Insomma, aggiunge l’ad di Fs, «siamo assoluti protagonisti, raccogliamo la sfida Draghi, ci vuole coraggio e noi coraggio lo abbiamo». Resta l’incognita del Covid. Ammette Battisti: «Stiamo rivedendo il nostro portafoglio internazionale e alcune priorità che avevamo ante-Covid alla luce di questa emergenza: sul mercato francese contavamo di entrare già nel giugno scorso; abbiamo posticipato al momento in cui saranno mature le condizioni per poterlo fare».

Pubblicato in: Cina, Commercio, Devoluzione socialismo, Logistica

Cina. Trasporto aereo. Traffico Passeggeri al 70% di un anno fa.

Giuseppe Sandro Mela.

2020-07-29.

2020-07-25__Aeroplani 013

«Daily transported air passenger numbers have recovered to nearly 70% of the levels seen last year»

«the number of daily passenger flights had rebounded to about 80% of pre-COVID level»

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A livello mondiale, il numero dei passeggeri trasportati prima della crisi da coronavirus era 4,723 milioni, mentre ad oggi si era ridotto a 2,246 milioni: la differenza percentuale è -52.45%.

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China’s daily passenger flights rebound to 80% of pre-COVID levels.

China’s aviation regulator said on Friday the number of daily passenger flights had rebounded to about 80% of pre-COVID levels, suggesting further improvement in the aviation industry after coronavirus epidemic shattered travel demand.

Daily transported air passenger numbers have recovered to nearly 70% of the levels seen last year, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) said.

Pubblicato in: Commercio, Logistica

Alpi. Tunnel ferroviari alta velocità in corso d’opera.

Giuseppe Sandro Mela.

2020-06-09.

2020-02-23__Tunnel 001 Gottardo

Nella seconda metà dell’800 furono portate a termine alcune opere ferroviarie grandiose, che misero l’Italia in comunicazione con il resto del continente: i tunnel ferroviari alpini. Ne riportiamo i principali.

– Nel 1867 fu costruita in poco meno di sette anni la tratta Verona – Innsbruck, scavando un tunnel ferroviario al Brennero. La Galleria Fleres è lunga 7,343 metri.

– «Il traforo ferroviario del Frejus è un tunnel ferroviario che collega la Francia all’Italia, aperto al traffico ferroviario nel 1871. Corre sotto il Monte Fréjus fra le città di Modane in Francia e la valsusina Bardonecchia in Italia. ….  l’uso della perforatrice consentì di fare in 13 anni un lavoro che a mano poteva richiederne 40» [Fonte]

– La galleria ferroviaria del San Gottardo collega attraverso una doppia traccia in un unico tubo di 15.003 m (esattamente 15.002,64) Airolo in Ticino a Göschenen nel canton Uri. Il viaggio in treno passeggeri a piena velocità dura poco meno di 8 minuti. La galleria venne costruita tra il 1872 e il 1882 da Svizzera, Germania e Italia.

– Nel 1900 fu inaugurata la tratta tra Limone nel Piemonte e Vievola: un tunnel lungo 8,099 metri.

– Nel 1906 fu inaugurato il traforo ferroviario del Sempione, che collega Domodossola a briga, passando sotto il Monte Leone. Misura 19,803 metri nella canna a nord-est e 19,823 metri nella canna a sud-ovest.

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Dopo oltre un secolo di glorioso servizio, tutti questi trafori sono del tutto obsoleti, specie tenendo conto dell’introduzione delle linee ferroviarie ad alta velocità e del vertiginoso incremento del traffico merci, che al momento è obbligato ad utilizzare il trasporto su gomma.

Al momento sono in avanzata fase di costruzione trafori idonei all’alta velocità, tutti caratterizzati da lunghissime gallerie.

«Thousands of feet under the Swiss Alps, a new high-speed, high-capacity railway is close to completion. …. At its heart is the world’s longest railway tunnel — the 35-mile-long (or 57-kilometer) Gotthard Base Tunnel»

«Everything about this $11.3 billion project is on a grand scale; at their deepest point, the GBT’s twin tunnels are around 8,000 feet below the Alpine peaks»

«However, the GBT, which opened in 2016, is only part of the story …. In 2020, the final piece of the jigsaw — the shorter, but equally important Ceneri Base Tunnel, near Lugano, will finally see its first trains. …. This 9.5-mile-long tunnel eliminates the remaining “mountain” section of the busiest north-south route between the economic powerhouses of northern Europe and northern Italy»

«Journey times for international travelers between Zurich and Milan will be slashed to just two and a half hours, compared with four hours via the old Gotthard route, with passenger trains traveling at up to 125 miles per hour through the tunnels»

«For centuries, the Brenner Pass has been the primary trade route between wealthy Bavaria and northern Italy. …. When the 39.7-mile, $6.6 billion tunnel system is completed in 2028, it will take the GBT’s crown as the world’s longest rail tunnel. It will provide a flatter, more direct route under the Tirol Alps and allow freight trains to bypass the city of Innsbruck. Journeys from Innsbruck to Bolzano in Italy will be cut from two hours to just 50 minutes»

«South of Vienna, the oldest and most celebrated railway across the Alps is also being bypassed. The 17-mile, $3.65bn Semmering base tunnel will create a new, faster route from the Austrian capital and central Europe to the Adriatic when it opens in 2027»

«New 170-mile railway between Lyon in France and Turin in northern Italy. …. At the heart of this $27.7 billion mega-project is a $9 billion, 36-mile base tunnel to replace a difficult mountain route through the Savoy Alps.»

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Tutte queste grandiose opere infrastrutturali hanno richiesto grandi finanziamenti, ma nel volgere di un decennio l’Italia sarà collegata all’Europa continentale in modo decisamente efficiente, sempre che agli sbocchi dei trafori si colleghino linee ad alta velocità nel nostro paese. Anche queste hanno lunghi tempi di costruzione.

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Huge tunnel network creates new railway link through the Alps

Thousands of feet under the Swiss Alps, a new high-speed, high-capacity railway is close to completion.

At its heart is the world’s longest railway tunnel — the 35-mile-long (or 57-kilometer) Gotthard Base Tunnel.

Everything about this $11.3 billion project is on a grand scale; at their deepest point, the GBT’s twin tunnels are around 8,000 feet below the Alpine peaks. More than 2,500 people worked on its construction, carving and blasting their way through almost 30 million tonnes of granite before laying almost 250 miles of steel rails and installing thousands of miles of cables for power, signaling and communications systems.

With cross passages between the main tunnels every 1,066 feet, access tunnels and shafts the total length of the tunnel system is more than 95 miles.

Excavation of the two 35-mile running tunnels was completed in 2011 and employed a combination of traditional drilling/blasting and massive tunnel boring machines with 32-foot diameter cutting faces and miles of conveyor belts to carry rock away for recycling.

Excavation on this scale generated extraordinary quantities of rock and spoil; the rock from the Gotthard tunnels alone would have filled a train of wagons stretching from Zurich to Chicago — a distance of 4,440 miles.

A further eight million tonnes has been excavated from the new Ceneri Base Tunnel further south.

Deep within the tunnels, two cavernous “multi-function stations” at Sedrun and Faido allow trains to cross between the two tunnels while maintenance is taking place or in case of emergencies.

Sedrun was intended to become by far the world’s deepest underground passenger station, known as Porta Alpina, with 2,600-foot-deep elevator shafts linking the platforms to the villages above, but the plan was dropped as uneconomic in 2012.

However, the GBT, which opened in 2016, is only part of the story.

First proposed as far back as 1947, a new “flat” route through the Alps was backed by a Swiss national referendum in 1992 and test drilling started a year later.

In 2020, the final piece of the jigsaw — the shorter, but equally important Ceneri Base Tunnel, near Lugano, will finally see its first trains.

This 9.5-mile-long tunnel eliminates the remaining “mountain” section of the busiest north-south route between the economic powerhouses of northern Europe and northern Italy.

‘Economic powerhouses’

Journey times for international travelers between Zurich and Milan will be slashed to just two and a half hours, compared with four hours via the old Gotthard route, with passenger trains traveling at up to 125 miles per hour through the tunnels.

Remarkably, by avoiding the famous spirals of the old mountain route, the GBT shortens the distance between Zurich and Milan by 25 miles. Shorter journey times meant that passenger numbers increased by 30% in the months after it opened.

“The Gotthard Base Tunnel cuts 40 minutes from the journey between Zurich or Basel and Milan, ensuring rail remains the mode of choice between Zurich and Italy,” says Mark Smith, a rail travel expert better known as “The Man in Seat 61.”

“Those of us who remember the old route will miss the journey ‘over the top’ on the spirals of the old high-altitude Gotthard line, but it remains a scenic route with great views.”

Heading south, the journey remains much the same, skirting the lakes of Zurich and Zug, passing the home of the world-famous Swiss Army knives at Schwyz before sweeping along the eastern shore of Lake Luzern — known locally as the Vierwaldstaettersee — towards Altdorf, the home of William Tell and the northern portal of the base tunnel.

Whereas the mountain route had — and still has — the power to distract even the most jaded passenger, the primary sensations of the base tunnel are the sudden change of ambient sound, and a noticeable acceleration when the new section is reached. For regular travelers, heads buried in spreadsheets, answering emails or watching movies, the transit through the GBT barely registers nowadays, so routine has this engineering marvel become.

There’s no sensation of being 8,000 feet below the Alpine watershed as tunnel lights flash past at 125 mph, although in the tube itself, temperatures can reach 104 F (40 C) at this depth and huge fans blow cooling air through the tunnels to maintain a more comfortable atmosphere.

‘Rolling motorway’

Keith Barrow, editor of Today’s Railway Europe, is under no illusions about the value of the new railway.

“The GBT and Ceneri tunnels are a project of international significance,” he says. “They overcome a major historical constraint on the main north-south rail axis across the Alps. The Swiss have made a big investment in smoothing the flow of freight between Europe’s major economies while ensuring rail remains a competitive option for moving goods.”

GBT is part of a wider project, officially known as Neue Eisenbahn Alpentransversale or New Trans-Alpine Railways, to provide flatter, high capacity rail links between Northern Europe and Italy.

As well as the GBT, a second base tunnel is also in operation further west, linking Basel, Bern and Milan. The 21.5-mile Lötschberg Base Tunnel has provided a shorter, flatter and more direct route under the Bernese Alps since 2007.

To protect its sensitive Alpine regions from increasing road traffic, and the even greater traffic expected in the future, the Swiss Federation is working to transfer freight from road to rail wherever possible.

The Lötschberg route carries a large volume of freight on trains known as the “rolling motorway,” where complete articulated trucks are carried on specialist low-floor wagons between southern Germany and the north of Italy, bypassing the congested trans-Alpine motorways.

Neighboring Austria also finds itself in a strategic location between Europe’s industrial giants and has embarked on a similarly ambitious program of tunnel building to liberate its Alpine valleys from heavy freight traffic. Tens of billions of dollars are being invested in base tunnels and massive upgrades of the main rail routes linking them to Germany and Italy.

For centuries, the Brenner Pass has been the primary trade route between wealthy Bavaria and northern Italy.

When the 39.7-mile, $6.6 billion tunnel system is completed in 2028, it will take the GBT’s crown as the world’s longest rail tunnel. It will provide a flatter, more direct route under the Tirol Alps and allow freight trains to bypass the city of Innsbruck. Journeys from Innsbruck to Bolzano in Italy will be cut from two hours to just 50 minutes.

Controversial mega-projects

South of Vienna, the oldest and most celebrated railway across the Alps is also being bypassed. The 17-mile, $3.65bn Semmering base tunnel will create a new, faster route from the Austrian capital and central Europe to the Adriatic when it opens in 2027.

Opened between 1848 and 1854, the current mountain railway was the first to traverse the Alps and is now a UNESCO World Heritage Site.

Construction projects of this magnitude are not without their critics or difficulties, though. All these new tunnels look set to be delivered later than planned and cost significantly more than their original budgets.

All have their opponents too, whether political, environmental or from the communities affected by these massive construction projects.

Perhaps the starkest example of this is the controversial new 170-mile railway between Lyon in France and Turin in northern Italy.

At the heart of this $27.7 billion mega-project is a $9 billion, 36-mile base tunnel to replace a difficult mountain route through the Savoy Alps.

Legal challenges, political opposition and protests, occasionally violent in nature, have beset this project from the outset, particularly on the Italian side.

Civil engineering work started as far back as 2002, although tunneling did not commence until 2016 and is expected to last 10 years. If the high-speed access lines either side are completed as planned, Paris-Milan TGV journeys could eventually be cut from seven hours to just four.

Whatever the arguments for and against these mega-projects, the move towards more environmentally friendly forms of transport combined with the ever-present demands for increased efficiency and lower costs ensure that this new generation of tunnels under Alps will play a major role in the development of Europe’s economy and travel industry over the coming decades.

Pubblicato in: Logistica

Compagnie aeree ed aeroporti sull’orlo del fallimento.

Giuseppe Sandro Mela.

2020-04-09.

Aeroporto di Pechino 001

Il trasporto aereo mondiale è rimasto bloccato a seguito della ricerca di contenimento della pandemia da coronavirus. Compagnie aeree ed aeroporti hanno quasi cessato di lavorare, accumulando passivi impossibili da colmarsi senza ingenti interventi pubblici.

Tuttavia il loro salvataggio è di importanza strategica, perché non potrà attuarsi ripresa senza un parallelo ripristino del traffico aereo.

«La Iata lancia un nuovo allarme: se le restrizioni per l’emergenza coronavirus dovessero continuare ancora, le compagnie rischiano di vedere i propri ricavi azzoppati da ingenti perdite»

«Senza un aiuto finanziario urgente da parte dei Governi, avverte l’associazione del trasporto aereo internazionale, sono a rischio i circa 2,7 milioni posti di lavoro delle compagnie»

«se queste restrizioni ai voli restassero in piedi per tre mesi, si avrebbe per i ricavi di quest’anno una perdita di 252 miliardi di dollari, con un calo del 44% rispetto al 2019»

«il settore, calcola la Iata, avrà bisogno di almeno 200 miliardi di dollari»

«il 23 marzo siano decollati o atterrati appena 5.815 velivoli, il 79% in meno rispetto allo stesso giorno di un anno prima»

«Nell’ultima settimana il traffico aereo è ulteriormente peggiorato sfondando la soglia del -80%»

«Da British Airways che pianifica un taglio globale dei suoi voli di “almeno il 75%” ad aprile e maggio, ad Air France-KLM che prevede una riduzione delle attività tra il 70 e il 90% nei prossimi mesi, fino a Lufthansa che riduce la capacità sul lungo raggio fino al 90%.»

«Soffrono anche le lowcost, con EasyJet che tratteggia un “futuro incerto per l’aviazione europea”, con un reale “rischio sopravvivenza” per le compagnie»

«I principali aeroporti europei fanno tutti registrare un traffico al di sotto del 60% rispetto allo stesso periodo del 2019, con gli scali italiani tra i più colpiti: Roma-Fiumicino -87%, Milano-Malpensa -86%. Madrid in calo dell’80%, Monaco di Baviera -76% Barcellona -89%»

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Non stupisce quindi che in assenza di interventi pubblici, e spicca la latitanza della Commissione Europea, le aziende taglino il personale.


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British Airways pronta a sospendere il contratto all’80% del suo personale.

«La compagnia aerea di bandiera britannica British Airways è pronta a sospendere dal proprio incarico 36mila lavoratori …. La compagnia avrebbe raggiunto un accordo sulla sospensione del 80% del suo personale di volo, ingegneri, staff di terra e impiegati negli uffici.»

Si è perfettamente consci come in periodi di emergenza come questi tutti siano chiamati a pagarne lo scotto, ma questo dovrebbe essere contenuto nei limiti del ragionevole, per consentire una ripresa delle normali attività a fine epidemia.

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Sempre meno aerei nei cieli Ue e compagnie sempre più a rischio: crisi senza precedenti.

Nubi sempre più nere minacciano le compagnie aeree di tutto il mondo. La Iata lancia un nuovo allarme: se le restrizioni per l’emergenza coronavirus dovessero continuare ancora, le compagnie rischiano di vedere i propri ricavi azzoppati da ingenti perdite. Senza un aiuto finanziario urgente da parte dei Governi, avverte l’associazione del trasporto aereo internazionale, sono a rischio i circa 2,7 milioni posti di lavoro delle compagnie. Le ultime analisi della Iata mostrano una situazione che si aggrava rapidamente: se queste restrizioni ai voli restassero in piedi per tre mesi, si avrebbe per i ricavi di quest’anno una perdita di 252 miliardi di dollari, con un calo del 44% rispetto al 2019, calcola l’associazione, che nella stima di inizio marzo (prima che i paesi introducessero queste restrizioni) aveva previsto una perdita di 113 miliardi di dollari. “Non sembrava possibile, ma in pochi giorni la crisi per le compagnie aeree è peggiorata in modo drammatico” e oggi “stanno lottando per la sopravvivenza in ogni angolo del mondo. Per loro ora è l’apocalisse”, è il grido d’allarme del direttore generale e ceo della Iata Alexandre de Juniac, che sollecita i Governi a fare tutto il possibile: il settore, calcola la Iata, avrà bisogno di almeno 200 miliardi di dollari. “C’è una piccola finestra che si restringe di giorno in giorno per fornire un aiuto finanziario ed evitare che una crisi finanziaria faccia chiudere il settore. Se non si agisce subito – avverte de Juniac – questa crisi rischia di diventare più lunga e dolorosa”.

In questo quadro, sono sempre meno i voli passeggeri che attraversano i cieli europei. La crisi del coronavirus e la conseguente drastica riduzione delle attività delle compagnie aeree ha fatto sì che il 23 marzo siano decollati o atterrati appena 5.815 velivoli, il 79% in meno rispetto allo stesso giorno di un anno prima (dati Eurocontrol) . Nell’ultima settimana il traffico aereo è ulteriormente peggiorato sfondando la soglia del -80%.

I principali aeroporti europei fanno tutti registrare un traffico al di sotto del 60% rispetto allo stesso periodo del 2019, con gli scali italiani tra i più colpiti: Roma-Fiumicino -87%, Milano-Malpensa -86%. Madrid in calo dell’80%, Monaco di Baviera -76% Barcellona -89%, e gli operatori aeroportuali europei  (Aci Europe) prevedono un calo del 7,5% del numero di passeggeri negli aeroporti europei entro il 2020, rispetto alla crescita del 2,3% prevista in precedenza.

A lanciare l’allarme sono anche le singole aviolinee, che intanto hanno intensificato le cancellazioni e registrano crolli in Borsa. Da British Airways che pianifica un taglio globale dei suoi voli di “almeno il 75%” ad aprile e maggio, ad Air France-KLM che prevede una riduzione delle attività tra il 70 e il 90% nei prossimi mesi, fino a Lufthansa che riduce la capacità sul lungo raggio fino al 90%. Soffrono anche le lowcost, con EasyJet che tratteggia un “futuro incerto per l’aviazione europea”, con un reale “rischio sopravvivenza” per le compagnie, e si prepara alla possibilità di mettere a terra la maggior parte degli aerei. E Ryanair che addirittura non esclude la completa messa a terra dei velivoli. Voli già sospesi per Austrian Airlines, compagnia austriaca del network Lufthansa. Situazione analoga negli Usa, con United Airlines, che ha annunciato la riduzione della sua capacità del 50% ad aprile e maggio.

E dall’Europa agli Usa si moltiplicano le richieste ai governi di aiuti immediati per il settore:

    L’Italia è corsa ai ripari prevedendo un fondo ad hoc per soccorrere le compagnie con una dotazione di 600 milioni per il 2020. Il decreto Cura Italia dedica un articolo specifico alle misure urgenti per il trasporto aereo, prevedendo per le compagnie misure di compensazione dei danni subiti per il coronavirus.

    La Commissione Ue  ha garantito massima flessibilità sugli aiuti di Stato per le compagnie aeree e si è impegnata a sospendere gli obblighi di utilizzo dell’80% degli slotper mantenerli l’anno successivo.

    Negli Usa le compagnie puntano ad almeno 50 miliardi di dollari di assistenza finanziaria da parte del governo. Aiuti che, hanno spiegato alcune fonti al Wall Street Journal, sono al momento allo studio: fra le possibilità, prestiti e sgravi fiscali. Gli Stati Uniti sosterranno le compagnie aeree “al 100%”, ha assicurato Donald Trump, al quale si sono rivolti anche gli aeroporti americani chiedendo aiuti per 10 miliardi di dollari.