Pubblicato in: Cina, Economia e Produzione Industriale, Finanza e Sistema Bancario, Senza categoria

Cina ha scalzato la World Bank e l’IMF, che adesso se ne stanno a girare i pollici.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-22.

2019-07-15__Cina_Debiti__001

Ogni anno, da trenta anni a questa parte, lo Spiegel ed i media occidentale piangono calde lacrime sulla terrifica crisi economica e finanziaria che avrebbe dovuto colpire entro pochi mesi la Cina, portandola alla catastrofe economica.

Tuttavia sono trenta anni consecutivi che le loro previsioni si rivelano essere del tutto fantasiose e sbagliate. Resta davvero difficile prestar loro ancora un qualche credito.

Non solo.

Rileggendo i loro articoli la prima cosa che salta agli occhi è il fatto che resta ben difficile comprendere di chi e cosa stiano parlando. I cinesi sono dipinti come il prototipo degli imbecilli, scriteriati ma, soprattutto, tetragoni a voler studiare ed applicare le teorie socio-politiche ed economiche dell’Occidente. Cosa nei fatti non vera, perché queste materie fanno parte dei corsi di storia politica ed economica: acqua passata.

In questo articolo, che alleghiamo in extenso, uno Spiegel sconsolato ed affranto deve constatare che la Cina è tuttora viva e vegeta, per quanto, a suo dire, sull’orlo della morte, e che essa ha scalzato la World Bank e l’International Monetary Fund,  i funzionari dei quali passano oramai il loro tempo a giocare a scacchi, ed ad esercitarsi nella nobile arte della trasgressione degenere, tanto per non pensare allo spettro del licenziamento.

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Già.

La Cina è diventata il maggior elargitore di fondi a livello mondiale, surclassando quelle istituzioni internazionali nelle quali il geloso Occidente non voleva farli entrare.

«China is the largest creditor in the world, funding infrastructure projects in the developing world in exchange for access to raw materials»

«China, after all, isn’t just directly financing 70 percent of the new train lain, it is also building dams, schools, military hospitals and has even launched a communications satellite into space for the country»

«the multilateral Asian Infrastructure Investment Bank based in Beijing, a financial institution that China established as an alternative to Western development banks»

«China isn’t just the largest creditor in Laos, but in the entire world»

«the billions of dollars from China are a welcome contribution to helping many underdeveloped regions in Asia and Africa expand infrastructure»

«Secretary of State Mike Pompeo last summer warning of China’s “attempt to weaponize capital.”»

«Furthermore, little is actually known about the loans. China’s foreign assets are now worth $6 trillion, but outside of the government in Beijing, nobody knows much about where that money has been invested and what conditions and risks are attached»

«The data shows that many countries in the poorer regions of the world have accepted far more credit from China than previously known. And the loans frequently come with onerous conditions that are strongly oriented toward Beijing’s strategic interests»

«The West still hasn’t understood how profoundly China’s rise has changed the international financial system»

«China exports more capital to developing and emerging countries than all other industrialized countries put together»

«Whereas Western governments and multilateral organizations generally attach low interest rates and long repayment periods to their loans, China tends to impose short periods and higher rates»

«To ensure that the loans are paid back, the contracts guarantee Beijing a number of rights, such as access to foodstuffs, raw materials or the profits of state-owned companies in the recipient countries»

«the Chinese government directs the money straight to Chinese companies that have been contracted to build airports, ports or dams, an approach that creates a closed financial loop without the involvement of a single foreign account»

«more than 75 percent of the direct aid loans provided in recent years have come from two state-run financial institutions: the Export-Import Bank of China and the China Development Bank»

«China has developed a new form of development aid in which state loans are provided at commercial terms»

«the amount of foreign debt held by China is around 50 percent higher than is documented by official statistics»

«But there is no end in sight to the flow of Chinese credit. The economic advantages for China are simply too great, as are the political benefits, particularly in Africa»

«Around 1.5 million Chinese are thought to be living and working in Africa, a group that includes entrepreneurs, IT experts, technicians and merchants»

«They have expanded infrastructure in Africa at an impressive pace, building dams, airports, train lines and industrial parks across the continent. In return, China has secured access to natural resources and African markets»

«Many of the Chinese projects have been beneficial for the recipient countries, …. After all, many countries in Africa are in dire need of modern infrastructure.»

«the Chinese government is willing to make concessions on repayment deadlines should it become necessary»

«in 36 African countries, 63 percent view China’s engagement in a positive light»

«African rulers prefer cooperation with China in part because it isn’t linked to moral stipulations like those demanded, on paper at least, by Western governments»

«The Chinese don’t pay much attention to human rights or democratic principles and also tend to ignore environmental concerns and minimum labor standards»

«And they don’t have too many scruples when it comes to bribing politicians»

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Cerchiamo di riassumere.

– I cinesi amano rapporti bilaterali, le condizioni dei quali variano d caso a caso ed anche nel tempo, secondo opportunità.

– Al contrario degli Occidentali, i cinesi non condizionano investimenti o all’imposizioni dei loro standard etici e morali:

non impongono la accettazione delle ngo, della conversione al credo lgbt, a sistemi di reggimento politico a suffragio universale, per non parlare poi dei ‘problemi ambientali’. Rispettano la controparte e non si immischiano nei loro affari interni.

– I Cinesi hanno dato prestiti per oltre 6,000 miliardi Usd. Nella loro quasi totalità, sono prestiti finalizzati alla erezione di infrastrutture redditizie oppure a supporto del comparto produttivo locale: si riservano una parte degli utili ed accordi commerciali per essere riforniti di materie prime a prezzi commerciali. Da questo punto di vista questi prestiti sono solidamente garantiti.

– Nel concedere il prestito, i cinesi si premurano che quando possibile tali fondi siano spesi dando appalti a ditte cinesi.

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I cinesi hanno sempre avuto una acuta percezione del futuro. Se è vero che stanno finanziando in Africa molti stati al momento miseri, sarebbe altrettanto vero considerare che con i debiti aiuti tra una generazione questi stati saranno economicamente emersi, aprendo così ai cinesi un mercato semplicemente immenso e loro riconoscente.


Spiegel. 2019-07-12. Vast Chinese Loans Pose Risks to Developing World

China is the largest creditor in the world, funding infrastructure projects in the developing world in exchange for access to raw materials. A new study shows that the risk of a new debt crisis is significant.

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The future rail link cuts its way through the jungles of Laos for over 400 kilometers. Soon, trains will be rolling through — over bridges, through tunnels and across dams built just for the line, which runs from the Chinese border in the north to the Laotian capital of Vientiane on the Mekong River.

After five years of construction, the line is set to go into service in 2021. And the Chinese head of one of the sections has no doubt that it will be finished on time. “Our office alone employs 4,000 workers,” he says. There is also no lack of money: The Chinese government in Beijing has earmarked around 6 billion dollars for the project and has recently become both Laos’s largest creditor and most significant provider of development aid.

China, after all, isn’t just directly financing 70 percent of the new train lain, it is also building dams, schools, military hospitals and has even launched a communications satellite into space for the country. In April, Beijing loaned Laos another 40 million dollars for road construction — a credit that was provided through the multilateral Asian Infrastructure Investment Bank based in Beijing, a financial institution that China established as an alternative to Western development banks.

If Hong Kong is included, China isn’t just the largest creditor in Laos, but in the entire world. Beijing’s foreign loans dominate global markets almost to the same degree as its toys, smartphones and electric scooters do. From Kenya to Montenegro, from Ecuador to Djibouti, roads, dams and power plants are being built with billions in loans from Beijing. And all of those countries will have to pay back those loans in the years to come. With interest.

The flood of capital from China helped prevent the global economy from plunging into depression following the bankruptcy of Lehman Brothers and the ensuing financial crisis. But it isn’t without controversy.

For some, the billions of dollars from China are a welcome contribution to helping many underdeveloped regions in Asia and Africa expand infrastructure. For others, the loans from Beijing have forced half the world into economic and political dependency on Beijing. Some have described the situation as “debt bondage,” while a group of U.S. senators wrote a letter to Secretary of State Mike Pompeo last summer warning of China’s “attempt to weaponize capital.”

A Lack of Transparency

Furthermore, little is actually known about the loans. China’s foreign assets are now worth $6 trillion, but outside of the government in Beijing, nobody knows much about where that money has been invested and what conditions and risks are attached. Because China doesn’t completely open its books to international organizations like the World Bank and the International Monetary Fund (IMF), there is a lack of needed transparency, says IMF head Christine Lagarde.

Now, though, with the release of a new study by a German-American team of academics under the leadership of Harvard professor Carmen Reinhart, Largarde will have a clearer picture. For months, the economists dug through both known and unknown source material, compiling the most comprehensive analysis yet of Chinese foreign loans. And the image that has resulted does nothing to assuage concerns about the financial power being exerted by Beijing.

On the contrary: The data shows that many countries in the poorer regions of the world have accepted far more credit from China than previously known. And the loans frequently come with onerous conditions that are strongly oriented toward Beijing’s strategic interests and increase the risk that many countries in the developing world could plunge into financial crisis. “The West still hasn’t understood how profoundly China’s rise has changed the international financial system,” says Christoph Trebesch, a co-author of the study from the Kiel Institute for the World Economy.

Sitting in a library in Hamburg, Trebesch scrolls through hundreds of lines of data on his laptop: loan periods, interest rates, intended purposes and collateral on almost 5,000 Chinese loans and aid payments to 152 countries. The information comes from almost a dozen databases that were compiled with the help of aid organizations, banks and the CIA.

Trebesch describes the process of compiling the information as “a kind of economic archeology.” The process involved him and his colleague Sebastian Horn analyzing the data and then comparing it with official sources to put together a comprehensive picture of China’s foreign assets — the kind of picture that Beijing, no doubt, would prefer to keep under wraps.

Closed Financial Loop

According to the study, China exports more capital to developing and emerging countries than all other industrialized countries put together. Moreover, numerous conditions are attached to the loans that weigh heavily on thier recipients.

Whereas Western governments and multilateral organizations generally attach low interest rates and long repayment periods to their loans, China tends to impose short periods and higher rates. To ensure that the loans are paid back, the contracts guarantee Beijing a number of rights, such as access to foodstuffs, raw materials or the profits of state-owned companies in the recipient countries. Frequently, the Chinese government directs the money straight to Chinese companies that have been contracted to build airports, ports or dams, an approach that creates a closed financial loop without the involvement of a single foreign account.

In addition, more than 75 percent of the direct aid loans provided in recent years have come from two state-run financial institutions: the Export-Import Bank of China and the China Development Bank. That means that the government is constantly informed of every phase of their aid projects and when crisis befalls creditor countries, China is well-positioned to grab its collateral ahead of other creditors. The study notes that China has developed a new form of development aid in which state loans are provided at commercial terms.

That can result in ugly conflicts when projects fail to proceed as planned. In Sri Lanka, for example, China took control of a port after the government ran into difficulties servicing its debt. In Ecuador, Beijing secured 80 percent of the country’s oil revenues to compensate for the costs associated with an enormous dam project. In Zambia, which owes China an estimated $6 billion, regime critics are concerned that Beijing will take over the state energy supplier Zesco.

Fears are also growing in South Africa, where President Cyril Ramaphosa is thought to have negotiated loans and subsidies worth 370 billion rand (the equivalent of around 24 billion euros) during a state visit to Beijing last fall. The opposition party Democratic Alliance is concerned that South Africa could become mired in a debt trap and that Beijing may, for example, take control of the struggling state-owned electric utility Eskom. The South African government, Ramaphosa insisted last fall, “is not in the habit of … handing over the assets of our country to any other country or entity.” The reference was clearly to China. To be sure, Western countries are not displeased that China, in many countries of the world, has taken over the role of scapegoat that was long played by the IMF or the United States. But they are nevertheless unsettled by the lengths Beijing goes to in its effort to conceal the true extent of its loans to the developing world.

Danger of Default

The German-American study outlines the scope of that attempt. It argues that many payments from Beijing are masked because they go straight to state-owned companies operating in recipient countries. The balance sheets of those companies, though, are frequently not accounted for in official financial statistics. The result is that a large chunk of Chinese development loans is concealed from Western governments and international organizations. The study found that the amount of foreign debt held by China is around 50 percent higher than is documented by official statistics.

The discrepancy is particularly large in those countries that are already heavily indebted. In Ivory Coast, for example, debt levels are $4 billion higher than previously thought. The difference in Angola is $14 billion and in Venezuela it is $33 billion. Because the Beijing government tends to charge high interest rates, many emerging and developing countries suffer, according to the study, from “growing annual debt service obligations.” That means their interest rate payments continue to rise, which increases the danger that they may ultimately default

Study authors note that the situation is reminiscent of the late 1970s, a time when large banks from the U.S., Europe and Japan provided billions in loans to Latin American and African countries rich in commodities — credits that flew under the radar of international monitoring agencies. When prices for many raw materials crashed, countries like Mexico could no longer service their debts and much of the developing world slid into a debt crisis that set them back for years.

Today, the situation is hardly any different. Once again, many developing countries have accepted huge loans. And once the hidden money flows from China are included, as the study shows, the debt loads being carried by many countries are again as high as they were in the 1980s. The authors write that the situation looks “strikingly similar.”

Already, there are initial indications of an approaching crisis. Pakistan was recently forced to apply for an emergency IMF loan because it was no longer able to service its massive Chinese debt load. In Sierra Leone, the government stopped the construction of an airport that China had intended to finance. Meanwhile, IMF Managing Director Lagarde hardly holds a speech in which she doesn’t mention the dangers facing global financial stability.

What Africa Needs

But there is no end in sight to the flow of Chinese credit. The economic advantages for China are simply too great, as are the political benefits, particularly in Africa.

Whereas the West has largely seen the continent as little more than a source of a steady stream of catastrophes, Beijing has viewed it as a place of untapped future potential. Around 1.5 million Chinese are thought to be living and working in Africa, a group that includes entrepreneurs, IT experts, technicians and merchants.

They have expanded infrastructure in Africa at an impressive pace, building dams, airports, train lines and industrial parks across the continent. In return, China has secured access to natural resources and African markets.

Beijing is delivering precisely what Africa needs, says Rwandan President Paul Kagame. He belongs to a growing number of African strongmen who are seeking to emulate the successful Chinese model of developmental autocracy, often with the support of their citizens. According to a survey conducted by the pollsters at Afrobarometer in 36 African countries, 63 percent view China’s engagement in a positive light.

African rulers prefer cooperation with China in part because it isn’t linked to moral stipulations like those demanded, on paper at least, by Western governments. The Chinese don’t pay much attention to human rights or democratic principles and also tend to ignore environmental concerns and minimum labor standards. And they don’t have too many scruples when it comes to bribing politicians.

Nevertheless, warnings that debt loads have become too high are growing louder in Africa as well. Not just because many projects have proven to be economically unviable, but also because China has been systematically underreporting its influence.

More Clarity

Whereas official Chinese government statistics often only list small loan totals, the real numbers are far higher, as the new study shows. The small country of Djibouti, for example, is carrying a Chinese debt load equivalent to 70 percent of its annual economic output. In Congo, it is 30 percent and in Kenya, 15 percent. It is vastly more than the governments owe to Western countries. Colonialism, made in China.

The situation isn’t likely to change any time soon. “Many of the Chinese projects have been beneficial for the recipient countries,” says Trebesch of the Kiel Institute for the World Economy. After all, many countries in Africa are in dire need of modern infrastructure.

Furthermore, some recent studies from the U.S. have painted a less alarming picture of Chinese development loans. The economist Deborah Bräutigam of Johns Hopkins University in Baltimore found that of 17 African countries stuck in a debt crisis, only three of them received loans from Beijing. The analysts from Rhodium Group, meanwhile, argue that China is not nearly as heavy-handed as many believe. In examining 40 of Beijing’s projects, the institute found that the Chinese government is willing to make concessions on repayment deadlines should it become necessary.

Still, the frequency of such concessions would seem to indicate that the initial conditions imposed by China were far too strict. And the situation is a far cry from conforming to international standards of transparency regarding the size of the loans made by Beijing and the conditions attached.

That, in fact, is the primary improvement that Trabesch would like to see — namely that China finally provide more clarity about its financial activities in the developing world. Firstly, because the economic and political consequences of the loans would become more visible. Secondly, because it could help prevent the outbreak of a new debt crisis in the developing world.

After all, China would be directly exposed were that to happen.

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Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale, Unione Europea

Italia. Il lavoro nero varrebbe 209.8 miliardi.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-21.

Banchieri__101

La principale causa del lavoro nero ed illegale è lo stato stesso, per quanto a prima vista ciò possa sembrare paradossale.

Ogniqualvolta che le imposizioni di legge diventano contrarie al comune buon senso, questo prevale e la gente si industria da sola, dimentica dei dettami legislativi.

Un esempio facilmente intuibile sarebbe il contrabbando di sigarette. Quando l’imposizione fiscale supera un valore di soglia diventa conveniente sobbarcarsi i costi del contrabbando: come risultato lo stato introita di meno, ma l’utente finale trova il prodotto cercato ad un prezzo conveniente ben più conveniente di quello ufficiale.

Similmente, quando il gravame burocratico diventa insostenibile quanto intollerabile, chi può offrire un qualche bene o servizio abbandona totalmente le procedure burocratiche e passa direttamente al nero.

* * *

Demonizzare il lavoro nero significa demonizzare non il colpevole bensì la vittima, che agisce in tal modo per legittima difesa.

Lo stato è il grande nemico dell’impresa e del lavoro, realtà che soffoca per la sua ingordigia fiscale.

Questo è il motivo per cui talune forze dell’ordine sono percepite dalla gente comune come strumenti di oppressione.

«I lavoratori irregolari scendono a 3,7 milioni. Dalle false dichiarazioni 95,3 miliardi evasi»

Siamo chiari.

Senza l’economia sommersa il sistema economico italiano collasserebbe.


Il “nero” vale 209,8 miliardi, ma cala rispetto al Pil

I lavoratori irregolari scendono a 3,7 milioni. Dalle false dichiarazioni 95,3 miliardi evasi

Lotta all’evasione? C’è molto da fare. Nel 2016 economia sommersa italiana e attività illegali, che, insieme vengono definite “economia non osservata”, hanno generato 209 miliardi e 819 milioni di euro, come mostra il grafico in alto. È quanto scritto nell’ultimo rapporto sull’economia non osservata dell’Istat.

Quanto vale l’”economia non osservata”

Il dato dell’”economia non osservata” (economia sommersa più attività illegali) è in aumento rispetto all’anno precedente: nel 2015 la cifra era di 207,3 miliardi di euro passati a 209,8 nel 2016. Nonostante l’aumento di 2 miliardi e 468 milioni (+1,2%) l’incidenza sul Pil è in calo dello 0,2% rispetto al 2015, e dello 0,7%, rispetto al 2014. La diminuzione dell’incidenza sul Pil è dovuta alla crescita dell’economia italiana e ha riguardato l’economia sommersa italiana (somma di lavoro irregolare e sottodichiarazioni) che è passato dal 13,4% del 2014, al 12,8% del 2015 per attestarsi al 12,4% del 2016.

Vediamo i dati assoluti. Le attività illegali (istogramma azzurro) sono passate da un valore di 16 miliardi e 548 milioni del 2013 a 17 miliardi e 981 milioni di euro nel 2016 mentre i dati delle sottodichiarazioni (istogramma verde) e del lavoro irregolare (istogramma rosso nel grafico) sono diminuiti: nel primo caso si passa da 99,4 miliardi a 95,3 miliardi, mentre il lavoro irregolare è diminuito di ben 14 miliardi e 289 milioni.

Come è fatta l’economia sommersa italiana

Il grafico qui sotto mette a confronto le percentuali del 2015 e del 2016 della composizione della economia non osservata che, ripetiamo, è la somma di economia sommersa italiana ed attività illegali.

2019-07-18__Lavoro Nero 001

Le attività illegali aumentano dello 0,4%, mentre la fetta più grossa del nero è occupata dalla voce “sottodichiarazione”, cioè la dichiarazione falsa e/o sottostimata delle proprie prestazione professionali. Nel 2015 la sottodichiarazione incideva per il 44,9% e nel 2016 è aumentata al 45,5%. Diminuisce dello 0,1% il lavoro irregolare ma ricopre sempre la seconda fetta maggiore ben il 37,2% del totale dell’economia non osservata nel 2016. Truenumbers ha già raccontato la distribuzione regionale del lavoro nero regione per regione.

Dove manca la fattura

Il grafico qui sotto, mostra, invece, quanto incide l’economia sommersa italiana in ogni settore economico.

2019-07-18__Lavoro Nero 002

Come si vede, nel mondo dei servizi il nero incide per il 33,3%. Il commercio, la ristorazione e le attività di affitto, dove si ricorre spesso a mance per camerieri e concierge oppure ad accordi non contrattualizzati, soprattutto per gli alloggi, hanno un peso del 23,7%. Poco meno per l’edilizia e costruzioni dove vale il 22,7% mentre, nelle attività professionali, scientifiche, tecniche e amministrative hanno un peso del 18,2%; in questo caso si tratta principalmente di sottodichiarazione.

Quanto lavoro nero in Italia

Ma passiamo al lavoro nero vero e proprio, quello dove si viene sottopagati o non contrattualizzati. Avanti a tutti c’è la voce dei servizi alle persone: baby sitter, colf, badanti. Nonostante gli interventi tesi a incentivare la contrattualizzazione dei lavoratori (voucher e sgravi fiscali) in queste attività il nero vale ancora il 22,8% del totale. Segue l’agricoltura con il 16,4% e le costruzioni con il 10,8%.

C’è da dire che il numero di persone che lavorano in nero è calato, secondo l’Istat, a quota 3 milioni 701 mila lavoratori; erano 3 milioni 724 mila nel 2015. Tuttavia il dato è in aumento rispetto al 2013 quando erano 3 milioni 492 mila.

Aumenta il giro di droga (e delle sigarette)

Le attività illegali, invece, sono in costante aumento: il totale del “fatturato”, nel 2013 ammontava a 18,4 miliardi di euro, nel 2016 si è saliti a quota 19,9 miliardi.

La droga ricopre la porzione più grande: 15,3 miliardi. Stabile, invece, la prostituzione che, tra il 2013 e il 2016, il cui giro d’affari è calato dal 4,1% del 2015 al 4% del 2016. A sorpresa è, invece, in crescita il contrabbando di sigarette: 0,4% nel 2013, 0,5% nel 2014, 0,6% nel 2015 e nel 2016.

Pubblicato in: Cina, Economia e Produzione Industriale, Unione Europea

Accordo sinoitaliano. Di Maio e Li Hongzhong. Valore 500 milioni circa.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-18.

2019-07-17__Cina Italia 001

Il Ministero dello Sviluppo Economico, Mise, ha rilasciato la seguente nota.

Italia-Cina, Di Maio incontra Li Hongzhong

«Firmate sette intese commerciali nei settori industriale, culturale e sportivo, per un valore potenziale di 500 milioni .

Il Vice Presidente del Consiglio e Ministro Luigi Di Maio ha incontrato oggi, a Palazzo Chigi, il Segretario del partito comunista della città di Tianjin, Li Hongzhong, per un colloquio bilaterale che testimonia, ancora una volta, l’intensa collaborazione e amicizia tra Italia e Cina.

La visita di Li Hongzhong – il cui ruolo in Cina è equiparabile a quello di Vice Primo Ministro –  segue quella in Italia del Presidente cinese Xi Jinping avvenuta lo scorso marzo, nel corso della quale furono firmate dai due Governi importanti accordi, come quello sulla ‘Belt and Road Initiative’ (BRI), e la successiva visita del Presidente del Consiglio Giuseppe Conte, che nel mese di aprile ha partecipato a Pechino al secondo Forum sulla Nuova Via della seta.

Al termine dell’incontro sono state firmate, alla presenza del Vice Presidente del Consiglio e Ministro Di Maio e del Segretario Li, sette intese commerciali da parte di enti ed aziende italiane e cinesi nell’ambito dei settori industriale, culturale e sportivo, per un valore potenziale di 500 milioni di euro.

L’obiettivo è quello di valorizzare e potenziare gli scambi commerciali con la Cina e in particolare con aree diverse da quelle tradizionali di Pechino e Shanghai, come la città di Tianjin. A tal riguardo è in programma, dal 25 al 27 settembre 2019 a Tianjin, una missione di imprese italiane, che avrà l’obiettivo di promuovere l’export delle nostre eccellenze in un mercato molto attento al Made in Italy.

Nei prossimi mesi sono, inoltre, in programma numerose missioni di enti provinciali cinesi in Italia per intensificare la collaborazione tra le istituzioni dei due Paesi che consentirà, in vista del 50esimo anniversario delle relazioni tra Italia e Cina nel 2020, di proseguire nel rafforzamento dei rapporti diplomatici e commerciali tra Italia e Cina.»

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Tutto deve ben iniziare, né ci si potrebbe aspettare che gli inizi siano di portata equivalente a quelli intravedibili a situazione avviata.

Dei sette accordi firmati due sembrerebbero essere di rilevanza strategica.

L’accordo di Sira Group, intesa commerciale per aumento di capitale del partner cinese nell’attività di Sira Tianjin, avente come obiettivo: sviluppo di componenti nel comparto della pressofusione di alluminio come per esempio radiatori e componenti del settore automotive, sembrerebbe essere quello più rilevante.  Se sicuramente la pressofusione dell’alluminio ha applicazioni civili di largo impiego, il testo ricorda per esempio i radiatori caloriferi, altrettanto sicuramente avrebbe anche grandi risvolti militari.

L’accordo invece della Magna Steyr Italia per la realizzazione nel settore della componentistica Automotive riguarda un settore ove un tempo le tecnologie italiane erano tra quelle alla avanguardia.

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Tuttavia il significato dell’accordo va ben oltre il suo mero aspetto economico.

Né la Russia né gli Stati Uniti hanno gradito gli approcci italiani alla Cina, soprattutto perché non concordati prima.

Prudentemente, infatti, la Cina ha scelto di iniziare con un basso profilo.

Se concordiamo sulla opportunità che l’Italia si apra a maggiori rapporti con la Cina, anche politici e non solo economici, sarebbe sembrato essere più prudente il parlarne prima con Stati Uniti e Russia, se non altro da informarli sulle reali aspettative italiane.


Cina/ Di Maio firma 7 intese con Li Hongzhong, il potente capo Pcc di Tianjin

Il vice presidente del Consiglio e Ministro Luigi Di Maio ha incontrato oggi, a Palazzo Chigi, il segretario del partito comunista della citta’ di Tianjin, Li Hongzhong, per un colloquio bilaterale che testimonia, ancora una volta, l’intensa collaborazione e amicizia tra Italia e Cina. La visita di Li Hongzhong – il cui ruolo in Cina e’ equiparabile a quello di Vice Primo Ministro – informa una nota del Mise, segue quella in Italia del Presidente cinese Xi Jinping avvenuta lo scorso marzo, nel corso della quale furono firmate dai due Governi importanti accordi, come quello sulla ‘Belt and Road Initiative’ (BRI), e la successiva visita del Presidente del Consiglio Giuseppe Conte, che nel mese di aprile ha partecipato a Pechino al secondo Forum sulla Nuova Via della seta. Al termine dell’incontro sono state firmate, alla presenza del Vice Presidente del Consiglio e Ministro Di Maio e del Segretario Li, sette intese commerciali da parte di enti ed aziende italiane e cinesi nell’ambito dei settori industriale, culturale e sportivo, per un valore potenziale di 500 milioni di euro.

L’obiettivo, prosegue la nota del Mise, e’ quello di valorizzare e potenziare gli scambi commerciali con la Cina e in particolare con aree diverse da quelle tradizionali di Pechino e Shanghai, come la citta’ di Tianjin. A tal riguardo e’ in programma, dal 25 al 27 settembre 2019 a Tianjin, una missione di imprese italiane, che avra’ l’obiettivo di promuovere l’export delle nostre eccellenze in un mercato molto attento al Made in Italy. Nei prossimi mesi sono, inoltre, in programma numerose missioni di enti provinciali cinesi in Italia per intensificare la collaborazione tra le istituzioni dei due Paesi che consentira’, in vista del 50esimo anniversario delle relazioni tra Italia e Cina nel 2020, di proseguire nel rafforzamento dei rapporti diplomatici e commerciali tra Italia e Cina.

Italia-Cina: Li Hongzhong, il potente capo del Pcc di Tianjin.

I rapporti tra Italia e Cina tornano di scena, oggi, con l’arrivo a Roma del segretario del partito di Tianjin, Li Hongzhong, che viene ricevuto a palazzo Chigi dal vice presidente del Consiglio, Luigi Di Maio. Massima carica politica della citta’, una delle quattro (assieme a Pechino, Shanghai e Chongqing) ad avere status di provincia, Li e’ anche uno dei venticinque uomini piu’ potenti in Cinadallo scorso Congresso del Pcc: nell’ottobre 2017, e’ infatti entrato nel Politburo, il vertice decisionale del Partito Comunista Cinese, composto da 25 dirigenti politici di livello nazionale.

Li ha preso il posto di Huang Xingguo, espulso dal partito con l’accusa di corruzione, che era al vertice della citta’ durante la maxi-esplosione dell’agosto 2015 nell’area di Binhai, in cui persero la vita circa 170 persone, e che provoco’ danni stimati in centinaia di milioni di yuan. Tianjin, alle porte di Pechino, conta circa 15 milioni di abitanti. Un tempo tra le aree a maggiore crescita del Paese, oggi risente di un forte rallentamento: nel 2018 e’ cresciuta del 3,6%, e per il 2019 le autorita’ locali hanno fissato come obiettivo quello di raggiungere una crescita del 4,5%, al di sotto dell’obiettivo fissato a livello nazionale, tra il 6% e il 6,5%.

Per il ritorno di una sostenuta crescita economica nella citta’ provincia di cui e’ al vertice, Li chiede ai quadri politici “spirito battagliero”, diligenza morale, e di promuovere nuovi motori dello sviluppo economico. Nato nel 1956 a Shenyang, nel nord-est della Cina, Li e’ uno dei dirigenti in cui la leadership nazionale ripone maggiore fiducia: nel 2013, fu tra i pochi leader provinciali a contribuire alla stesura di una bozza sulle riforme complessive del sistema cinese. Prima di ascendere alle alte sfere, l’alto funzionario del partito era stato segretario politico della provincia dello Hubei, dove ha scalato posizioni nella gerarchia del potere cinese. Proprio mentre era al vertice dello Hubei, si tennero nella provincia cinese diversi processi ad alleati politici dell’ex zar degli apparati di sicurezza, Zhou Yongkang, la grande “tigre” della corruzione in Cina, condannato all’ergastolo nel giugno 2015, al termine di un processo segreto. Noto per la sua affiliazione politica alla corrente che fa capo all’ex presidente Jiang Zemin,

Li e’ generalmente considerato un leader accettato da tutte le fazioni all’interno del partito, e ha piu’ volte ribadito la sua lealta’ al presidente cinese, Xi Jinping: nel 2016 e’ stato tra i primi a spingere per l’elezione di Xi a “core leader” del Pcc, avvenuta al termine della sesta sessione plenaria del Comitato Centrale del partito. La vicinanza con il presidente e segretario generale del Pcc si traduce, a livello locale, in rigore nelle campagne contro l’inquinamento (“tolleranza zero” a Tianjin) e contro la corruzione. Le sue frequenti dichiarazioni di lealta’ al leader -nota pero’ chi conosce le liturgie della politica cinese- sarebbero anche un segnale che Li non e’ nel cerchio magico del presidente cinese.

Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale, Unione Europea

Europa. Mercato dell’auto -7.9%. Ancora un po’ e si ferma del tutto.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-18.

Fallimento__1010

«Mese di giugno in frenata per il mercato europeo, che nel complesso perde il 7,9% delle immatricolazioni e chiude il semestre a -3,1»

«Volkswagen perde il 9,6%, »

«Bmw perde il 10,1% di immatricolazioni»

«Daimler cede l’8,2%»

«Fiat Panda aumenta le vendite del 14,8% nel semestre»

«Germania che accusa un calo del 4,7% in giugno»

«la Francia accusa un calo dell’8,4% in giugno»

«l’Italia cala del 2,1% in giugno e del 3,5% nel primo semestre»

«Spagna è il peggior risultato con cali dell’8,3% in giugno e del 5,7% nel semestre»

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Cali di questi livelli negli acquisti di rinnovo del parco automobilistico sono un segno evidente di quanto la gente sia restia a cambiare l’automobile, operazione troppo costosa per la borsa della gente comune.

Né questi dati suggerirebbero di proseguire con la demonizzazione dei motori diesel, che erano uno dei punti di forza dell’industria automobilistica.

L’Europa e la Germania stanno avviandosi ad un periodo di stagnazione economica, sempre che questa non evolva in franca a conclamata crisi e recessione.

Da questo punto di vista, la contrazione della produzione e delle vendite dovrebbe essere ben più di un campanello di allarme: sembrerebbe essere la campana che suona a morte.

* * * * * * *

Le ideologie saranno belle a piacere, i loro slogan sono accattivanti e la gente può sintetizzare i propri sogni un quattro parole. Ma la realtà è decisamente molto più complessa di quanto gli slogan permettano di comprendere.

Imparare dai propri errori dovrebbe essere un segno di intelligenza, ma questo buon senso sembrerebbe essere una dote persa.


Sole 24 Ore. 2019-07-17. Europa, il mercato auto perde il 7,9% a giugno e chiude il semestre a -3,1%

Mese di giugno in frenata per il mercato europeo, che nel complesso perde il 7,9% delle immatricolazioni e chiude il semestre a -3,1. Tutte le case produttrici registrano performance negative, ad eccezione di Toyota che chiude il mese in aumento del 2,2%. Inoltre, sul mercato dell’area euro più Efta, soltanto in cinque paesi (Lituania, Romania, Irlanda, Grecia e Cipro) le immatricolazioni crescono rispetto a un anno fa.

Volkswagen perde il 9,6%, unico marchio in crescita è Seat, Psa cala dell’8,2%, Renault segna un ribasso del 3,9%, con Dacia in controtendenza. Fca fa peggio del mercato e perde il 13,5%, con Jeep che riprende terreno rispetto a giugno 2018, superata nella classifica da Hyundai (-2,8%), sia nel mese che nel corso del semestre. Bmw perde il 10,1% di immatricolazioni, Ford in calo del 5,4 mentre Daimler cede l’8,2%. Fiat 500 è la vettura più venduta del segmento A sia nel mese sia nel progressivo annuo, Fiat Panda aumenta le vendite del 14,8% nel semestre.

Secondo l’elaborazione del Centro Studi Promotor, i cinque major market che da soli valgono il 72% delle immatricolazioni, «accusano un calo del 5,6% in giugno e del 2,2% nel primo semestre». Il miglior risultato nell’area è quello della Germania che accusa un calo del 4,7% in giugno, ma chiude i primi sei mesi dell’anno con una crescita dello 0,5%, toccando il livello massimo di immatricolazioni nel decennio in corso. Il Regno Unito perde il 4,9% di vendite in giugno e il 3,4% nel semestre, mentre la Francia accusa un calo dell’8,4% in giugno e dell’1,8% nel semestre e l’Italia cala del 2,1% in giugno e del 3,5% nel primo semestre. Quello della Spagna è il peggior risultato con cali dell’8,3% in giugno e del 5,7% nel semestre.

Secondo Gian Primo Quagliano del Centro Studi Promotor, le cause di un mercato in contrazione sono in parte da rintracciare nella debolezza del quadro congiunturale, ma molto è dovuto alla crisi del diesel, «che determina forte indecisione nel processo di acquisto con rinvio nella sostituzione di vetture già mature per la rottamazione o per il mercato dell’usato. Manca una politica europea per accompagnare il settore dell’auto e della mobilità verso l’obiettivo zero emissioni, inoltre il rinnovo del parco auto circolante va sostenuto ed accelerato prevedendo agevolazioni soprattutto per gli automobilisti con limitata capacità di spesa».

Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale, Geopolitica America Latina.

Brasile. Autovetture +10.94% a/a, veicoli commerciali +8.64% a/a.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-17.

2019-07-10__Brasile__001

Brasile. Bolsonaro. I fondi delle ngo saranno supervisionati.

Brasile. Esce dall’UN Migration Pact e disconosce l’Accordo di Parigi sul ‘clima’.

Bolsonaro. Un discorso da statista. Il Brasile inverte la rotta.

«This is the beginning of Brazil’s liberation from socialism, political correctness and a bloated state»

«the distortion of human rights and the breakdown of the family»

«economic irresponsibility and ideological submission.»

«There are hundreds of bureaucratic governing bodies across Brazil, of regulators as well. … We have to untangle the mess»

«Brazil would no longer serve the interests of international non-governmental organizations»

*

Da quando è stato liberamente eletto, i media liberal hanno scaricato sul Presidente Bolsonaro ogni sorta di nequizia, dimostrando tra l’altro di avere una fantasia davvero fervida: in sei mesi Mr Bolsonaro avrebbe ridotto l Brasile alla mendicità.

«In June, vehicle registrations in Brazil grew by 10.5% with respect to June of 2018. In total, 223,198 cars were registered and 2,707,853 new cars were sold in the last twelve months, 13.44% more than the year before»

«The breakdown of car sales figures for the month of June is:

– Commercial vehicles sold: 41,901, 8.64% more than in June of 2018.

– Passenger cars regitrations: 181,297, which represents a figure of 10.94% more than in June of 2018»

«A very useful variable for estimating the level of economic wealth enjoyed by Brazilians residents, when compared to the other countries in the ranking, is the number of vehicles sold or registered per thousand residents in the last year»

«With annual sales of 12.93 cars per 1,000 residents, 1.07 of them in the last month, Brazil, occupies 49th place in the ranking»

«As several studies indicate, these changes are very much related to changes in GDP and, hence, to a country’s economic situation»

* * * * * * *

Come al solito, una cosa sono le parole, per quanto suggestive e suadenti, ed una del tutto differente le statistiche numeriche.

Un incremento del 10.94% delle autovetture sembrerebbe essere un buon inizio.


Brazil – New motor vehicle registrations

More June passenger car were sold in Brazil

In June, vehicle registrations in Brazil grew by 10.5% with respect to June of 2018. In total, 223,198 cars were registered and 2,707,853 new cars were sold in the last twelve months, 13.44% more than the year before.

The breakdown of car sales figures for the month of June is:

– Commercial vehicles sold: 41,901, 8.64% more than in June of 2018.

– Passenger cars regitrations: 181,297, which represents a figure of 10.94% more than in June of 2018.

Brazil is among the ten countries where the greatest number of cars have been registered in the last year, in ranking of 135 countries based on number of vehicle registrations.

A very useful variable for estimating the level of economic wealth enjoyed by Brazilians residents, when compared to the other countries in the ranking, is the number of vehicles sold or registered per thousand residents in the last year. With annual sales of 12.93 cars per 1,000 residents, 1.07 of them in the last month, Brazil, occupies 49th place in the ranking.

As can be seen, the number of registrations per thousand residents has grown in the last year. The increase in this figure is positive, as it generally indicates improved public confidence in the country’s economy.

Changes in Brazilian vehicle registration numbers are shown in the tables below. As several studies indicate, these changes are very much related to changes in GDP and, hence, to a country’s economic situation. Sales have declined since 2009, as 2,862,926 were registered that year, as have the number of registrations per thousand residents, which that year numbered 14.99.

Here we show you the progression of vehicle registrations in Brazil. You can see car registrations in other countries in en vehicle registrations and see all the economic information about Brazil in en Brazilian economy.

Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale, Unione Europea

Germania. Destatis. Crollo persone in età lavorativa dai 51.8m ai 40m nel 2035.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-12.

Destatis__001

Destatis, l’Istituto di Statistica tedesco ha rilasciato il report

Working-age population expected to decrease by 4 to 6 million by 2035

*

«In the next 20 years, the current age structure will definitely lead to a decrease in the working-age population and to an increase in the number of older people»

«In 2018, 51.8 million people in Germany were at working age between 20 and 66 years»«»

«By 2035, the working-age population will fall by roughly 4 to 6 million, reaching 45.8 to 47.4 million»

«Without net immigration, the working-age population would decline by roughly 9 million already by 2035»

«The number of people aged 67 or over rose by 54% from 10.4 million in 1990 to 15.9 million in 2018»

«Until 2039, that number will grow by another 5 to 6 million, reaching at least 21 million people»

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Alla fuga della grande industria, che delocalizza, corrisponde sicuramente una diminuzione del numero dei relativi addetti. Tuttavia il tessuto produttivo di una nazione è composto solo in via marginale dagli addetti alla grande industria.

Tuttavia, senza industria produttiva dovrebbero essere ridimensionate anche le aspettative nei confronti del welfare.

Resta poi il problema della sempre più pressante carenza di personale nelle fasce alte: magistrati, avvocati e liberi professionisti in senso lato, medici ed infermieri, meccanici per autoriparazioni, idraulici ed elettricisti se non altro per la manutenzione negli immobili abitativi, per non parlare del corpo insegnante nelle scuole e nelle università, etc.

E questi sono tutti profili professionali di alto livello, per i quali è mandatorio il tedesco fluente. In questi settori  migranti servono a ben poco.

Né ci si illuda che il problema sia solo tedesco. Una decrescita della Germania trascinerebbe quella dell’itera Unione Europea.   


Working-age population expected to decrease by 4 to 6 million by 2035

WIESBADEN – Population ageing in Germany will continue to increase despite high net immigration and growing birth rates. In the next 20 years, the current age structure will definitely lead to a decrease in the working-age population and to an increase in the number of older people. The future development of demographic factors such as fertility, life expectancy and net immigration will not be able to stop these processes. This is the main result of the 14th coordinated population projection presented by the Federal Statistical Office (Destatis) at a press conference in Berlin on 27 June 2019.

In 2018, 51.8 million people in Germany were at working age between 20 and 66 years. By 2035, the working-age population will fall by roughly 4 to 6 million, reaching 45.8 to 47.4 million. Then it will stabilise and subsequently decrease to 40 to 46 million by 2060, depending on the level of net immigration.

Without net immigration, the working-age population would decline by roughly 9 million already by 2035.

Older population groups will continue to grow

The number of people aged 67 or over rose by 54% from 10.4 million in 1990 to 15.9 million in 2018. Until 2039, that number will grow by another 5 to 6 million, reaching at least 21 million people, and will then remain rather stable until 2060.

The number of people aged 80 or over will increase from 5.4 million in 2018 to 6.2 million already in 2022 and will then remain at that level until the early 2030s. In the subsequent 20 years, however, it will continuously rise and reach 8.9 to 10.5 million in 2050, depending on the assumed development of life expectancy.

Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale, Senza categoria, Unione Europea

Germania. Scoperta la causa dei tremori della cancelliera. CPI -4.3% a/a.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-11.

2019-07-11__Germania_CPI__001

Leggete con cura questa tabella, che riporta gli andamenti mensili del CPI, Industrial Production Index.

Dal giugno del 2018, quando raggiunse il +3.1%, è costantemente negativo.

La Germania è la grande malata d’Europa, e la sua malattia si chiama Angela Merkel.

Questo è il gran bel risultato ottenuto dalla Große Koalition, che non a caso sta perdendo voti ogni giorno che passa.

Si è curiosi di vedere fino a quando i tedeschi si vorranno tenere questo governo e correr dietro le ubbie ideologiche.

Già. Le ideologie non sono commestibili.

I numeri dovrebbero essere eloquenti.

Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale

Germania. Maggio. Ordini all’industria manifatturiera -8.6% a/a.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-07-05.

Destatis__001

Da quando si è allentata la morsa liberal che attanagliava l’Istituto tedesco di statistica, Destatis continua a pubblicare report su report che evidenziano il crollo del comparto produttivo tedesco.

«May 2019 (provisional): new orders in manufacturing

-2.2% on the previous month (price, seasonally and calendar adjusted)

-8.6% on the same month a year earlier (price and calendar adjusted)

April 2019 (revised): new orders in manufacturing

+0.4% on the previous month (price, seasonally and calendar adjusted)

-5.3% on the same month a year earlier (price and calendar adjusted)»

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Ciò che lascia stupefatti è la totale assenza del governo, quasi che la produzione industriale non rientrasse tra i compiti di un governo.

Sono oramai quasi sei mesi che le notizie negative si susseguono.

Non vorremmo sembrare essere lapalissiani, ma senza produzione industriale anche gli lgbt ed i Grüne muoiono di fame.

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Destatis ha rilasciato il Report:

Manufacturing in May 2019: New orders -2.2% seasonally adjusted on the previous month

May 2019 (provisional): new orders in manufacturing

-2.2% on the previous month (price, seasonally and calendar adjusted)

-8.6% on the same month a year earlier (price and calendar adjusted)

April 2019 (revised): new orders in manufacturing

+0.4% on the previous month (price, seasonally and calendar adjusted)

-5.3% on the same month a year earlier (price and calendar adjusted)

WIESBADEN – Based on provisional data, the Federal Statistical Office (Destatis) reports that price-adjusted new orders in manufacturing had decreased in May 2019 a seasonally and calendar adjusted 2.2% on the previous month. For April 2019, revision of the preliminary outcome resulted in an increase of 0.4% compared with March 2019 (provisional: +0.3%). Price-adjusted new orders without major orders in manufacturing had decreased in May 2019 a seasonally and calendar adjusted 3.0% on the previous month.

Domestic orders increased by 0.7% and foreign orders fell by 4.3% in May 2019 on the previous month. New orders from the euro area were down 1.7%, new orders from other countries decreased 5.7% compared to April 2019.

In May 2019 the manufacturers of intermediate goods saw new orders fall by 1.5% compared with April 2019. The manufacturers of capital goods showed decreases of 2.8% on the previous month. For consumer goods, a decrease in new orders of 0.7% was recorded.

Turnover -1.2% seasonally adjusted on the previous month

The price-adjusted turnover in manufacturing in May 2019 was down a seasonally and calendar adjusted 1.2% on the previous month. For April 2019, there was a decrease of 0.6% compared to March 2019 thus confirming the provisional result published.

The data shown here on new orders and turnover are based on the volume index of manufacturing, seasonally and calendar adjusted by means of X13 JDemetra+. (The underlying mathematical-statistical method is not fundamentally different from the previously applied method X-12-ARIMA.)

New orders and turnover are covered and evaluated in accordance with the Classification of Economic Activities, 2008 edition (WZ 2008). New orders are covered only in selected economic branches of manufacturing.

Pubblicato in: Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale

Daimler. Manca gli obiettivi sui gas. Utili azzerati e crollo in borsa.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-06-25.

2019-06-25__Daimler__001

Unione Europea e Governo tedesco hanno imposto alle case automobilistiche leggi e regolamenti così restrittivi da risultare essere impossibili da ossequiare. In particolare, i limiti stabiliti sulle emissioni dei gas da motori diesel sono al momento irraggiungibili senza distruggere l’attuale rapporto prestazioni / costo.

Come risultato, i potenziali acquirenti non comprano certamente più macchine a motore diesel, mettendo così in crisi l’industria produttrice.

Gli utili sono azzerati e le azioni sono crollate in borsa.

Non solo, Mercedes ha dovuto richiamare dapprima 700,000 autovetture, poi altre 60,000 per controlli e manutenzione extra.

Tutte queste situazioni hanno determinato una consistente delocalizzazione della produzione, le cui vendite sono orientate verso paesi con vincoli meno stringenti.

«Things are getting worse for German auto manufacturer Daimler»

«The German Federal Motor Transport Authority (KBA) ordered the car maker to recall 700,000 diesel vehicles in April, because of a software cheat similar to that used by Volkswagen in the Dieselgate scandal»

«Daimler, the German auto company that makes Mercedes-Benz, has slashed its 2019 profit expectations by hundreds of millions of euros»

«The revelation trashed confidence among consumers and regulators in diesel technology and cost Volkswagen tens of billions of dollars in recalls, legal penalties and settlements »

«Shares of German automaker Daimler fell almost 4% in intraday trading Monday after the company cut its earnings guidance, saying the ongoing diesel emissions scandal at Mercedes-Benz is going to cost more than previously thought»

«Shares in the carmaker declined 3.6% in Frankfurt on Monday. The stock has dropped nearly 20% from a recent high in April»

* * * * * * *

Una cosa è lottare contro la concorrenza, ed una totalmente differente con lo stato in cui risiede la holding.

I tedeschi stanno sistematicamente assassinando il loro comparto produttivo automotivo, che era uno dei pilastri portanti dell’export germanico.

Né l’ascesa politica dei Grüne lascerebbe intravedere schiarite: nulla da stupirsi quindi se gli investitori stiano abbandonando la Daimler.

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Daimler forced to recall more Mercedes cars in emissions cheat probe

Things are getting worse for German auto manufacturer Daimler after local newspaper Bild reported that the company is recalling a further 60,000 Mercedes cars.

The German Federal Motor Transport Authority (KBA) ordered the car maker to recall 700,000 diesel vehicles in April, because of a software cheat similar to that used by Volkswagen in the Dieselgate scandal.

The Daimler software works by reducing nitrogen oxide emissions while the vehicle is in testing mode, but is disabled during normal driving conditions. This means the cars can pass emissions tests but exceed limits after they are sold.

The latest addition of 60,000 cars to the recall covers a range of Mercedes models, including the Vito, C-Class, V-Class and GLC cars.

A spokesman for Daimler confirmed the information to Agence France-Presse, and Reuters reported that the Transport Authority would be expanding its investigation into other models.

The fallout from Dieselgate continues, with Daimler and other companies including Ford being investigated for cheating emissions tests.

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The diesel scandal just destroyed profit growth at Daimler, maker of Mercedes-Benz

Daimler, the German auto company that makes Mercedes-Benz, has slashed its 2019 profit expectations by hundreds of millions of euros. The financial downgrade, announced Sunday, is the latest fallout from the diesel emissions scandal that has rocked the German auto industry.

The company said that “various ongoing governmental proceedings and measures relating to diesel vehicles” will affect the company’s second quarter earnings. It said it expects an increase in expenses related to those proceedings.

Daimler said its profit for 2019 will be close to last year’s level.

Shares in the carmaker declined 3.6% in Frankfurt on Monday. The stock has dropped nearly 20% from a recent high in April.

German automakers have faced years of scrutiny regarding harmful emissions that diesel vehicles produce. That scrutiny stems from a 2015 admission by another German automaker — Volkswagen (VLKAF) — that it rigged millions of diesel engines to cheat on emissions tests.

The revelation trashed confidence among consumers and regulators in diesel technology and cost Volkswagen tens of billions of dollars in recalls, legal penalties and settlements.

In April, the European Commission said that Volkswagen, BMW (BMWYY) and Daimler (DDAIF) broke antitrust rules by acting together to delay the introduction of two emissions cleaning systems between 2006 and 2014.

Daimler said at the time that it has been “cooperating extensively” with the Commission and did not expect to be fined.

Automakers, including Daimler, are investing heavily in new technology in a race for the future as tech companies and upstarts like Tesla (TSLA) plow money into electric and autonomous cars. Daimler plans to offer 130 electric and hybrid models by 2022, in addition to electric vans, buses and trucks.

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Daimler’s stock drops as diesel scandal cuts profit for Mercedes’ parent company

– The German automaker said its second-quarter earnings will be hit by “a high three-digit million” charge related to ongoing diesel emissions scandal.

– The automaker said its 2019 earnings will likely be about the same as 2018 — 11.1 billion euros ($12.6 billion).

– It previously forecast “slight growth in unit sales, revenue and earnings” for the year. 

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Shares of German automaker Daimler fell almost 4% in intraday trading Monday after the company cut its earnings guidance, saying the ongoing diesel emissions scandal at Mercedes-Benz is going to cost more than previously thought.

The Stuttgart-based car company, which is traded on the Frankfurt Stock Exchange, told investors Sunday it’s facing “a high three-digit million” euro increase in charges related to ongoing government proceedings and measures related to diesel vehicles. Those charges will be taken during its fiscal second quarter. 

The automaker said its 2019 earnings will likely be about the same as 2018 — 11.1 billion euros ($12.6 billion) — after previously forecasting “slight growth in unit sales, revenue and earnings” for the year. 

“This really handcuffs them a bit,” said Dan Ives an analyst at Wedbush Securities.

On Friday, Germany’s vehicle authority ordered the company to recall 60,000 SUVs with technology it said impermissibly reduced emission controls. Daimler said in its first-quarter earnings release that it also faces a probe of emissions matters by the U.S. Justice Department.

German prosecutors are also investigating the company and searched company offices in 2017 as part of the ongoing probe.

Daimler faces a consumer class-action lawsuit in the U.S. along with supplier Bosch, which is accused of conspiring with the automaker to deceive U.S. regulators.

The Mercedes-Benz parent company is scheduled to release its second-quarter earnings on July 24. It will be the first quarterly report under new CEO Ola Kallenius, who recently took over from Dieter Zetsche.

The news comes as the company tries to expand its footprint in electric vehicles against competition from other European automakers like Audi and Renault.

“It’s going to be a balancing act, they really need to hold investor’s hands on this and the question is can they navigate these headwinds,” said Ives. “It’s an arms race in the electric vehicle world right now.”

Pubblicato in: Cina, Devoluzione socialismo, Economia e Produzione Industriale, Materie Prime, Putin, Russia

Russia. Varato il rompighiaccio atomico Ural. Alla fine saranno 13 navi.

Giuseppe Sandro Mela.

2019-06-20.

Yamal 001

«Russia launched a nuclear-powered icebreaker on Saturday, part of an ambitious program to renew and expand its fleet of the vessels in order to improve its ability to tap the Arctic’s commercial potential.»

«Designed to be crewed by 75 people, the Ural will be able to slice through ice up to around 3 meters thick.»

*

«The Arctic holds oil and gas reserves equivalent to 412 billion barrels of oil, about 22 percent of the world’s undiscovered oil and gas»

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«The Ural together with its sisters are central to our strategic project of opening the NSR to all-year activThe Ural together with its sisters are central to our strategic project of opening the NSR to all-year activityity»

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«The Ural together with its sisters are central to our strategic project of opening the NSR to all-year activity»

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La Russia di Mr Putin ha da tempo lanciato una lunga serie di programmi volti a sfruttare le risorse energetiche rinvenibili nelle zone artiche, che detengono grosso modo il 22% delle riserve di petrolio e gas mondiali.

Due i grandi problemi da risolvere, e, si direbbe, risolti.

Il primo inerisce le difficoltà di allestire gli impianti estrattivi in condizioni climatiche particolarmente avverse.

Il secondo verte invece sulla trasportabilità del minerale estratto, essendo impossibile al momento attuale la costruzione di oleodotti o di gasdotti.

Artico. 50% delle riserve minerarie.

Dall’Artico la sfida russa al gas Usa: Yamal Lng ultimato in tempi record

Russia. Un gigantesco rompighiaccio per Lng. – Bloomberg.

Russia. Akademik Lomonosov. Prima centrale atomica mobile e galleggiante.

Putin avvia lo sfruttamento del mega campo Kharasaveyskoye.

Yamal. Gli Usa hanno perso, la Russia ha vinto e raddoppia. – Bloomberg

Cina, Groenlandia e ‘Polar Silk Road’.

Cina. Centrali elettriche nucleari. 37 reattori attivi, 60 in costruzione, 179 programmati.

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La centrale atomica montata su di una chiatta trasportabile e la flotta dei 13 rompighiaccio pesanti, sette dei quali a propulsione atomica ed in grado di sfondare strati di tre metri di ghiaccio, dovrebbero essere in grado di mantenere la rotta artica agibile sia di estate sua di inverno.

La Russia si avvia a diventare la maggior produttrice di petroli e gas naturale del mondo. Poi, avere limitrofa la Cina in espansione economica sempre più rapida, garantisce un immenso mercato, per di più servibile con rotte militarmente sicure.


Reuters. 2019-05-26. Russia, eyeing Arctic future, launches nuclear icebreaker

ST PETERSBURG, Russia (Reuters) – Russia launched a nuclear-powered icebreaker on Saturday, part of an ambitious program to renew and expand its fleet of the vessels in order to improve its ability to tap the Arctic’s commercial potential.

The ship, dubbed the Ural and which was floated out from a dockyard in St Petersburg, is one of a trio that when completed will be the largest and most powerful icebreakers in the world.

Russia is building new infrastructure and overhauling its ports as, amid warmer climate cycles, it readies for more traffic via what it calls the Northern Sea Route (NSR) which it envisages being navigable year-round.

The Ural is due to be handed over to Russia’s state-owned nuclear energy corporation Rosatom in 2022 after the two other icebreakers in the same series, Arktika (Arctic) and Sibir (Siberia), enter service.

“The Ural together with its sisters are central to our strategic project of opening the NSR to all-year activity,” Alexey Likhachev, Rosatom’s chief executive, was quoted saying.

President Vladimir Putin said in April Russia was stepping up construction of icebreakers with the aim of significantly boosting freight traffic along its Arctic coast.

The drive is part of a push to strengthen Moscow’s hand in the High North as it vies for dominance with traditional rivals Canada, the United States and Norway, as well as newcomer China.

By 2035, Putin said Russia’s Arctic fleet would operate at least 13 heavy-duty icebreakers, nine of which would be powered by nuclear reactors.

The Arctic holds oil and gas reserves equivalent to 412 billion barrels of oil, about 22 percent of the world’s undiscovered oil and gas, the U.S. Geological Survey estimates.

Moscow hopes the route which runs from Murmansk to the Bering Strait near Alaska could take off as it cuts sea transport times from Asia to Europe.

Designed to be crewed by 75 people, the Ural will be able to slice through ice up to around 3 meters thick.